買新能源家用車，看似有很多，但是真正能做到家用、實用的車型其實并不多。也很難找到一款能夠同時兼顧經濟性和可靠性的車型。所以我們今天就為大家介紹一款在市場中關注度不錯的新能源車型，它就是第三代 H6 DHT-PHEV。接下來我們就對其做一次全面的體驗，看看它值不值得入手。

面向未來，第三代 H6 DHT-PHEV問世，將延續哈弗H6（參數丨圖片）優異品質，用國民神車最強技術綜合體為姿態，帶領哈弗品牌布局新能源領域，迎接哈弗品牌全球化的使命，把握全球消費趨勢與用戶需求，從“中國神車”到“全球神車”，開啟H6大單品轉型新紀元，為市場帶來更具時代感的產品，成為新時代用戶的進階之選。

檸檬混動DHT賦能，技術優勢明顯

近幾年國內新能源汽車市場持續呈現跨越式增長，消費者對于混合動力成型的接受度越來越高，第三代 H6 DHT-PHEV的問世也驗證了哈弗品牌在混動領域有著超凡的實力，對于進擊新能源市場胸有成竹，這主要是檸檬混動DHT通過在長城汽車其他品牌車型的搭載驗證中，已經證明這套混動系統在綜合節能性和動力輸出特性方面都為用戶帶來了非常良好的體驗，第三代 H6 DHT-PHEV的出現將逐步推進哈弗品牌品牌向新能源賽道轉型。

眾所周知，混合動力技術的本質就是通過電機、動力電池、變速器等輔助機構將發動機最大限度的維持在高效率區間運轉或者不運轉，從而最大效率節省能耗，當前所有的混合動力技術都是圍繞這個核心來進行開發，但是不同混動技術存在著較大的差異。第三代 H6 DHT-PHEV所搭載的檸檬混動DHT在技術構型、綜合能耗表現、動力輸出等方面都有著卓越的表現，第三代 H6 DHT-PHEV系統最大功率240kW，系統最大扭矩530N·m，綜合續航里程超過1000km，WLTC饋電油耗低至百公里5.6L。

效率更高，全場景覆蓋

檸檬混動DHT率先采用兩擋雙電機創新構型，兩擋雙電機串并聯的優點是“以整車效率最優為原則，智能切換串聯和直驅”，可實現發動機動力直驅和經濟直驅，串并聯智能切換，保證混動專用發動機與動力電池能量管理最優。而市場中還有單檔雙電機串并聯混動系統與檸檬混動DHT相比，單檔雙電機串并聯混動系統，在市區工況和高速大負荷工況下，不能讓發動機直驅，動力傳遞鏈長，效率低，整車效率無法達到最優。第三代 H6 DHT-PHEV在各種工況下均可實現能夠實現多種模式的快速切換，具有動力傳遞鏈短，效率高等優點，在不同用車場景下擁有不同的混動策略和駕駛感受。

檸檬混動DHT結構具備行業領先性，檸檬混動DHT的能耗控制水平之所以能達到行業領先的水平，主要在其構型設計的領先性。目前新能源市場中不同構型之間技術上也存在優劣，而檸檬混動DHT的傳動設計了兩個檔位，多一個檔位可以讓檸檬混動DHT的發動機負載有更多的調節模式，比如在發動機直驅模式上，檸檬混動DHT就設計了一個發動機“經濟直驅”模式和“動力直驅”兩種，兩種模式下TM電機隨時介入動態調節發動機負載，同時對應兩種不同的檔位傳動比，既能兼顧動力性還能保證發動機運轉的高效。

單檔雙電機串并聯混動系統對負載的調節只能依賴于電機和電池電量，而檸檬混動DHT不管電池有沒有電系統都可以實現更精準的控制能耗，可以減少系統對于電池電量的依賴，而且多一個檔位可以調節發動機輸出的扭矩，解決了電池沒電時高速行駛加速動力不足的問題。由此可見，檸檬混動DHT是一個全能型的混動構型，可以覆蓋車輛的各種行駛工況，可同時兼顧了燃油經濟性和動力輸出特性，成為了行業內為數不多的混動構型中的六邊形戰士。

第三代 H6 DHT-PHEV的價格在同級車型中還是挺實惠的。在檸檬混動DHT的賦能下，動力更強，油耗更低，綜合效率更高等等，超低油耗，相比其他混動系統架構的車型有著明顯的優勢。與此同時，第三代 H6 DHT-PHEV的配置夠豐富完全可以滿足我們普通消費者日常用車的需求。新能源牌照，對于“限牌”“限行”的大城市來說，能解決價格高昂的牌照問題。總之，我們覺得第三代 H6 DHT-PHEV還是值得購買的。