從第1輛到100萬輛，比亞迪用了足足13年，而從200萬輛到300萬輛，比亞迪卻僅用半年。

11月16號，基于e平臺的首款純電轎車海豹正式下線，并成為我國女足健將王霜的專屬座駕。這輛“特殊”的海豹，既代表著比亞迪300萬輛新車銷售目標的完成，創造了國產新能源車的里程碑，代表了中國品牌的高光時刻，同時也成為比亞迪的下一個“百萬目標”做見證——比亞迪，也要做“百萬豪車”了！

在這場里程碑式的發布會上，比亞迪創始人王傳福為現場觀眾帶來一個重磅消息：凝聚比亞迪眾多顛覆性技術的全新品牌“仰望”，將于2023年一季度正式亮相，新款車型，將為用戶帶來極致安全體驗。

和以往不同的是，定價80萬到150萬的仰望，將在國產汽車長期“仰望”的高端汽車市場，和BBA、特斯拉等海外巨頭的最頂級車型，直面競爭。

作為汽車領域的“后來者”，憑什么比亞迪敢于率先沖擊國產“百萬豪車”，并如何做到王傳福所說的“極致安全”呢？

一、半年100萬輛，刀片電池立頭功

新能源汽車提到安全，消費者最關注的便是動力電池。

與很多靠“組裝”的國產造車新勢力不同，比亞迪早在入局汽車之前，比亞迪已經有著相當深厚的技術儲備。而且其核心技術，便是從電池轉型而來。

2003年正式布局汽車制造時，比亞迪已經是諾基亞、摩托羅拉等廠商的電池供應商，到2008年開發首款混動汽車F3DM，比亞迪更躋身全球第二大鋰電制造商。

2006年，比亞迪自主研發的純電轎車F3e，曾因缺少磷酸鐵鋰電池專用充電設施，而中途停止上市。如果換作技術實力薄弱的車企，很可能會直接砍掉新能源汽車項目，繼續走燃油路線的老路，而比亞迪則不然。

在F3e的研發經驗基礎上，搭配以往的鋰電研發技術，僅用2年時間，比亞迪又推出了全球首款不依賴專業充電站的插電混動F3DM，一舉引領全球汽車進入電動時代。更在如今，開啟了磷酸鐵鋰的刀片電池時代。

和三元鋰電池的三元正極材料相比，磷酸鐵鋰的P-O共價鍵穩定性更強，在高溫環境下，內部氧原子的釋放比率更低，因而具有卓越的耐高溫特性。測試數據顯示，磷酸鐵鋰在500°的高溫下，仍能保持極低的氧氣釋放量，從根源上杜絕了電池的起火爆燃。

刀片電池保證了比亞迪動力電池的安全，那么對于即將推出的百萬豪車——仰望系列，王傳福所說的“極致安全”體現在哪？

二、極致安全：CTB一體化技術

由于關于比亞迪仰望車型并未面向市場，從已公布的數據來看，仰望定位為硬派越野SUV。觀察其外觀、內飾均比比亞迪以往車型寬大了不少，這自然對汽車底盤與動力電池系統提出了更高的要求。那么，比亞迪如何解決這一難題呢？

其實在發布會上，王傳福為引出仰望品牌“極致安全”而鋪敘的“黑科技”里，最顯眼的便是比亞迪最新的動力架構——CTB技術。雖說如今仰望系列具體參數尚未公布，但我們相信技術都是在不斷傳承中創造的，仰望系列的“黑科技”或許就是CTB技術的升級版。

刀片布局的電池架構，和電池智能溫控機制，使比亞迪的磷酸鐵鋰電池，基本實現了續航、安全的兼顧，而CTB技術的到來，更通過動力架構和整車架構的一體成型，推動汽車續航能力和安全性能的極限提升。

CTB，又稱電池車身一體化，是在CTP模組技術基礎上衍生而來的整車布局技術。CTP是通過簡化模組，將電池直接集成到電池包，實現電芯能量密度在同空間下的提升。而CTB則更進一步，通過將電池包設計為蜂窩鋁狀的層式結構，上覆車身地板，下連汽車托盤，使電池直接成為了汽車車體的一部分（Cell to Body）。

結構的精簡，一方面極限降低了電池除能量單元之外的空間占用，進一步提高電池續航表現；另一方面，車體構件的減少，附帶焊接工藝的改良，也有利于降低整車制造和維修成本。

此外，相比特斯拉主推的CTC，比亞迪CTB結構特別保留了用以提供側向強度和扭轉剛度的橫鋼梁，強化了刀片電池在側面碰撞時的穩定表現，為車主帶來極致的整車安全保障。

三、結語

“為了用戶安心，比亞迪將安全進行到底！”

一如王傳福所說，早期新能源戰略中，比亞迪選擇了更安全的磷酸鐵鋰材料；通過刀片創新架構，比亞迪實現了動力電池單體安全與續航的兼顧；CTB技術的橫空出世，進一步將電池包體安全上升為整車安全。

而安全，才是一輛汽車可以價值百萬的核心體現。