11月3日，埃安新一代高端純電專(zhuān)屬平臺(tái)AEP 3.0量產(chǎn)發(fā)布。為此，埃安方面釋放的信號(hào)：中國(guó)智能純電科技超越特斯拉的。

一直以來(lái)，雖然飽受營(yíng)銷(xiāo)等各方面的爭(zhēng)議不斷，但特斯拉的流量和領(lǐng)先地位不容置疑。這次埃安是蹭特斯拉？還是確實(shí)有實(shí)力？

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，我總結(jié)了一些埃安給出了一些答案：

1.在銷(xiāo)量上不斷突破：

在最新的10月份數(shù)據(jù)中，埃安10月銷(xiāo)量30063臺(tái)，同比增長(zhǎng)149%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量212384臺(tái)，同比增長(zhǎng)134%，已經(jīng)提前2個(gè)月超額完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)。

2.埃安再次推出AEP 3.0 ：

相比埃安原有AEP 2.0，這次將重點(diǎn)放在了駕控樂(lè)趣的打造上。尤值得一提的是，AEP 3.0引入了超跑科技。 這背后，是埃安通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的X-pin扁線技術(shù)以及智能多模換擋系統(tǒng)，讓電機(jī)始終可以處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，提升起步扭矩的同時(shí)也降低了高速能耗。

3.優(yōu)化的操控體驗(yàn)：

為了解決電動(dòng)車(chē)普遍操控不佳的問(wèn)題，埃安通過(guò)獨(dú)有的AICS智能底盤(pán)系統(tǒng)，根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門(mén)、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車(chē)輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m（3m級(jí)軸距）、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、過(guò)彎側(cè)傾減少40%及百公里制動(dòng)距離低于35米等同級(jí)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

4.數(shù)據(jù)說(shuō)話：

埃安列舉了一些與特斯拉Model 3平臺(tái)的對(duì)比數(shù)據(jù)。可以看出，同樣是3米級(jí)軸距和后驅(qū)布局的情況下，已經(jīng)升級(jí)到第三代的埃安AEP 3.0平臺(tái)在轉(zhuǎn)彎半徑、過(guò)彎側(cè)滑側(cè)傾、加速、剎車(chē)性能等方面均具有超越性?xún)?yōu)勢(shì)，讓用戶(hù)盡享賽道級(jí)的超感駕馭。

5.純電專(zhuān)屬平臺(tái)的定位：

不同于“油改電”，埃安借廣汽集團(tuán)多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺(tái)上進(jìn)行迭代，大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池+電驅(qū)”為核心布局的AEP2.0純電專(zhuān)屬平臺(tái)。

6.研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈、合作多項(xiàng)協(xié)同：

埃安背靠廣汽集團(tuán)10多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，成立之初就專(zhuān)人專(zhuān)事進(jìn)行EV+ICV領(lǐng)域的研發(fā)；同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，埃安不僅成立了能源科技公司，設(shè)立電池、電驅(qū)公司，還與上游資源贛鋒鋰業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，又與中國(guó)航天聯(lián)合共研技術(shù)…….

以上，是埃安在這次發(fā)布會(huì)上給出的答案。不過(guò)埃安在11月8號(hào)，也將發(fā)布全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。

那么，你認(rèn)為中國(guó)智能純電科技是否超越了特斯拉呢？