豐田“氫能轎車”MIRAI跑步入場，氫能時代來了么？

前段時間，廣汽豐田宣布計劃在今年年底，進口豐田第二代“氫能轎車”MIRAI。據了解，作為豐田多年電動化技術的研究成果，搭載氫燃料電池技術的MIRAI氫能轎車，充能效率可實現加氫3分鐘，續航近800公里。

既是氫能技術的全球引領者，如今又率先“擾局”中國氫能市場，豐田這番操作，國產品牌們“應付”的來么？

一、氫能的蓬勃發展

隨著全球環保呼聲的持續高漲，氫能源作為替換化石燃料公認的最理想的能源，日益成為了資本布局的焦點。

氫燃料電池最早起源于加拿大、美國，而日本對于氫燃料進行了更好的開拓。

早于1999年，豐田汽車就展示了第一款氫燃料電池汽車FCX，此后也一直致力于氫燃料汽車行業。

正如豐田汽車社長豐田章男所說：“純電車型不過能源轉換的過渡品”，因此在面對現今純電汽車的如火如荼時，豐田汽車卻如隔岸看花、云淡風輕，反而致力于從混動車型的研究，以此加速向氫燃料汽車過度。

眼見氫燃料汽車的大勢所趨，2019年，韓國車企在當地政策補貼下，以全球4987輛的銷量，超越了日本。德國也積極布局加氫站等基礎設施建設。在國內，上汽、長安、長城、比亞迪等中國汽車企業也開始致力于氫燃料電池汽車技術的研究。

氫能汽車行業可謂是一片欣欣向榮，但為何很多人總是質疑“氫燃料”呢？

二、氫能燃料到底有何魅力？

在不少人認知里，氫氣是很危險的。

氫氣作為世界上最輕的氣體，具備逸散速度快，爆炸極限低的特性，因此作為汽車主要燃料，其安全性一直備受質疑。

但其實，這早已是“過時”的擔心了。

如今，氫氣存儲采用的是碳纖維纏繞復合材料壓力容器，這種材料制成的容器抗壓可以達到70MPA（兆帕）。可安全通過C-NCAP的碰撞測試，徹底解決了氫脆問題。

另外，氫氣本身雖然易爆，但要達到爆燃的條件卻很苛刻：其一需要在密閉空間內，其二要有足夠濃度的氫氣和氧氣。事實上，由于氫氣的逸散速度快，不會往下沉積，所以就算儲氫罐的氫氣泄露被點燃，達不到足夠的濃度，難以發生爆炸。

因此，氫燃料汽車足夠安全的，且還具備其他幾點優勢：

1、補能簡便、續航更長

氫燃料電池車補能方式簡單，只需要到加氫站花個3~5分鐘加注氫燃料即可。實現了像傳統燃油車那樣，隨加隨走的輕松補能。僅需加注3.5kg~7kg液態氫，即可實現超700km的續航效果。效率原是鋰電池無法比擬的。

2、節能環保

氫燃料車是真正意義上的零排放。氫燃料電池中，是由化學能轉為電能，而整個化學反應過程中，最后的產物就是水，所以不會造成任何污染。

3、電池損耗低

氫燃料電池車的電池損耗率低。據數據顯示，在現有技術下，氫燃料電池車即便行駛50萬公里，也不會出現明顯的電池衰減現象。用戶也不用擔心車齡長了，會產生換電池費用。

也因此，作為氫燃料先發企業的豐田，曾傳出發展氫燃料技術，要給豐田交專利費的說法。

那么，中國氫燃料汽車產業會像芯片產業一樣，再次被外資“卡脖子”么？

三、豐田在氫燃料汽車行業“一家獨大”？

此前有數據顯示，豐田已經掌握了全球70%的氫燃料汽車方面的專利。加之日產、本田在2021年正式宣布放棄氫燃料汽車研發。一度傳出氫燃料行業的脈搏被控制在豐田手里，世界車企氫燃料的發展都將掣肘于日本企業。

但隨著近些年各國車企的奮起直追，豐田一家難以掌握全部氫燃料技術，更無法壟斷整個氫燃料汽車市場。

據韓國調研機構SNE Research的數據，今年前8個月，現代汽車氫燃料電池汽車銷量為7410輛，市占率從去年的52.4％升至59.7％，穩居第一。反觀豐田第二代MIRAI，僅售出2561輛，份額降至20.6％。這也是豐田為何將第二代MIRAI以進口方式，在中國銷售的主要原因。

可見，豐田想在氫燃料汽車市場“一家獨大”，可謂是無稽之談。

另外，國產品牌的長城、吉利、比亞迪等也在氫燃料上也有了較大的突破，都有獨立制造氫燃料汽車的技術。其中在今年4月份，比亞迪更是拿到了氫燃料電池相關專利獲得授權。

四、結語

任何一個行業，作為消費者我們最樂于見到的不是誰“獨霸市場”，而是“群雄逐鹿”。

在氫燃料汽車這條賽道上，相信未來必將有更加激烈的“廝殺”。但這都將激發中國氫能市場的活力，提升國產氫能技術的水平，為消費者帶來更安全、更清潔、更高效能的氫能源汽車。