前驅(qū)后驅(qū)之爭，小螞蟻還是糯玉米

近日，奇瑞新能源小螞蟻2022款改款版正式上市，新車售價7.39-9.4萬元。外觀內(nèi)飾增加了更多的時尚元素，動力系統(tǒng)有30Kw和55Kw兩種電機，依舊采用后置后驅(qū)的布局，與之搭配的是前后麥弗遜獨立懸架。

在北方地區(qū)，新手司機甚至也有一部分老司機，談后驅(qū)色變。因為他們看到過在冰雪路面上，一些面包車經(jīng)常發(fā)生甩尾事故，還有一些大品牌的后驅(qū)轎車遇到上坡也會原地打滑起步困難。同理，他們就認(rèn)定這是所有后驅(qū)車的通病。

6月10日長安旗下的另一款小型新能源汽車長安Lumin正式上市，中文名糯玉米，售價區(qū)間4.89-6.39萬元。也許是繼承了長安奔奔的一些基因，車長不足3.3米的糯玉米采用了前置前驅(qū)的布局方式，前懸為麥弗遜，后懸為螺旋彈簧整體橋。不知道長安廠方會不會把前驅(qū)作為糯玉米的賣點來宣傳，但對后驅(qū)恐懼癥患者來講卻是一個不小的驚喜。

說到后驅(qū)車打滑，除了司機人為操作的因素外，打滑的本質(zhì)就是輪胎摩擦力不夠。拋開路面和輪胎的因素，車身重量大小和軸距的長短是兩個關(guān)鍵因素。重量越輕，輪胎對地面的壓力越小，摩擦力也就越小，也就越容易打滑；重量越重，輪胎對地面的壓力越大，摩擦力也就越大，也就不容易打滑。再來說軸距，軸距越長，重心距離輪胎著地面越遠(yuǎn)，輪胎下壓力越小，摩擦力也就越小；反之同理。

上圖的東風(fēng)小虎FEV車長3.38米，也是采用了后置后驅(qū)的布局，前懸為麥弗遜獨立懸架，后懸為五連桿搭配整體驅(qū)動后橋。使用了11.8度電的三元鋰電池包，永磁同步電機峰值功率為34KW，拉動765公斤的自重，能跑出一個不錯的加速度。

同樣采用后驅(qū)的還有奇瑞的QQ冰激凌，前后懸架為麥弗遜和三連桿，驅(qū)動電機峰值功率為20KW，和五菱光宏miniEV基本相同。

電池包可謂是新能源汽車的主要重量來源，通常布局在車身底部。新能源汽車與同尺寸的燃油汽車相比，重量更大，重心也更低。尺寸偏大的新能源車型甚至裝配了輪胎壁更堅硬新能源汽車專用輪胎，就是為了能更好地支撐偏重的車身體格。上文談到的四款都屬于A00級小型車，車身長度均不超過3.5米，車輛重心距離輪胎著地面很近，如果駕駛?cè)藳]有掌握一定的賽車操控技術(shù)，是很難做出漂移甩尾動作的。

說完操控再補充一點，小型新能源汽車為了獲得更大的駕乘空間，前機艙預(yù)留空間都非常狹小。前驅(qū)布局會把前機艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，一旦發(fā)生追尾事故，后驅(qū)車的損失會更小。不過在噪音控制方面前驅(qū)車會比后驅(qū)車更勝一籌。

小型新能源汽車的前驅(qū)后驅(qū)之爭，不知道我講明白了沒有，有不同意見歡迎評論區(qū)討論。