浙江車網?數據參考：在三季度的最后一個月，國內車市中售價30萬元以上的高端轎車，明顯加快了沖擊銷量的步伐。

乘聯會發布的銷量數據顯示，9月份除了兩款沒有同比銷量的高端轎車外，其余銷量前10名車型中有四分之三的高端轎車，都出現了同比大漲，而且漲幅均在30%以上。而漲幅超過60%的車型更是多達4款，奧迪A6（參數丨圖片）的漲幅超過了1.5倍。

相比前兩個月，高端轎車普遍上漲的幅度，增加十分明顯。雖然7-8月份，也有高端轎車銷量出現了大漲甚至暴漲，一般也就3款左右，并沒有呈現出大規模發力。

有業內人士表示，9月份結束就是第四季度了，預示著今年的時間只剩下了四分之一。抓緊時間沖擊銷量，是大部分汽車廠商都面臨的迫切任務。特別是今年春季受疫情影響，很多廠家遭受的銷量損失還是比較大的，有些廠商其實在七八月的時候，就開始沖銷量了。雖然有的車型增幅已經或者有望由負轉正，還有些車型因為起色不大，一旦到了9月份，廠商就會普遍變得更加急迫了。

如果從今年高端轎車的累計銷量來看，目前銷量前10名車型中有6款車型還處于負增長之中，并且有5款車型的跌幅都超過了10%，市場形勢并不樂觀，想摘掉負增長的帽子還似乎需要進一步努力。

從表中數據看，奧迪A6、沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的跌幅都在20%以上，這顯然不是一個小數字。雖然奧迪A6和沃爾沃S90在9月份都實現了大漲，但若想回到正增長，仍然難度不小。

《浙江車網》注意到，高端轎車的銷量去年就不是很景氣，銷量前10名車型中就有6款車型都出現了下跌，只是普遍跌幅比今年前9個月要小一些而已，也沒有出現跌幅達到20%的車型。但今年的情況，無疑顯得更加嚴峻。

由于銷量好的高端轎車，大部分都是傳統燃油車，在一些業內人士看來，出現銷量下跌也是難以避免的。因為隨著新能源車特別是高端新能源車的崛起，必然會對高端燃油轎車造成沖擊，尤其是有的高端新能源車，甚至已經能夠躋身銷量前10名，一些高端燃油轎車的銷量下跌也是必然的，畢竟高端轎車的市場容量只有那么大。

廠商沖量自然會帶來價格上的大幅度優惠，目前國內有的地方高端轎車的降價幅度已經下探到七折區間。如果廠商的銷量壓力依然很大，不排除一些高端轎車的價格將進一步下跌，甚至爆發更激烈的價格戰。想購買高端轎車的消費者，不妨多關注一下當地的市場行情。

《浙江車網》原創，主筆：孟玄。