最近，我軍媒體報道了一個消息，在空軍研究院王恒及其團隊的努力下，飛機熱加油技術在我國空軍部隊中得到了廣泛的應用，包括殲10、轟6等多型戰機已經得到了這項技術的加持。

對于很多軍迷而言，熱加油技術其實并不陌生。所謂熱加油技術就是在飛機發動機不關閉的情況下進行加油和彈藥的加裝操作，熱加油技術能夠顯著提升飛機的再次出動能力，對于訓練有素的軍隊而言，采用熱加油技術之后，飛機在落地之后20分鐘之內可以再次升空執行作戰任務。在這個過程中，飛行員甚至可以一直呆在駕駛艙內。

目前美軍已有多種型號的飛機已經用了熱加油技術，這其中就包括F15、F16、F35和F22等主力機型。甚至美國空軍B2隱身轟炸機也采用了熱加油技術。得到熱加油技術加持的美國空軍總體出動能力有了顯著的提升，在和對手飛機數量基本相等的情況下，其這種效率可以提高了幾倍。

而在此之前，各國空軍基本都在沿用傳統的冷加油技術。就是飛機在降落之后首先關閉發動機，然后再進行燃油和彈藥的加裝操作。不過由于飛機發動機的零件需要在完全冷卻之后才能進行再次啟動，因此即便飛機的加油裝彈時間可能只要20分鐘，但是飛機的再次起飛時間則可能需要超過兩個小時。

可能有不少網友感到有點不解，從熱加油技術的描述來看，它似乎并不是很復雜，無非就是一面給飛機加油，另一面手里要拿著滅火器提高警惕而已，既然美國都已經早就進行了類似的操作，那么我軍只要跟在后面學習就行了。其實這是一種誤解：因為每一種飛機都有自己不同的特點，因此針對每一種不同的機型需要有針對性地制定嚴謹的操作流程和規范，任何馬虎都有可能會造成嚴重的后果。這就好比有些特種車輛可以在不關閉發動機的情況下進行加油，但是這并不意味著別的車輛也可以隨意跟著學。

而且我軍的主戰飛機還有自身的特點。比如我軍的作戰飛機都普遍配備有減速傘，減速傘的優點是能夠顯著降低飛機的滑跑距離，但是減速傘需要在每次降落之后進行再裝填。在傳統的冷加油操作中，重裝減速傘并沒有什么麻煩，地勤人員只要將減速傘包重新裝進減速傘艙就可以了。

但是如果采用熱加油技術，那么重新安裝減速傘桿就是一個大麻煩，因為減速傘艙基本都是設置在發動機上方、或是兩臺發動機之間的位置，如果發動機處于開啟狀態那么地勤人員是無法靠近減速傘艙進行裝填作業的。所以我軍飛機如果要進行熱加油，如何進行減速傘的再裝作業是一個無法繞開的課題。

殲10只能在關發動機的情況下裝傘

蘇27發動機在關發動器的情況下裝減速傘

以前也曾有網友就我軍飛機熱加油時如何裝填減速傘提出過建議，其具體思路就是：給地勤人員配備有帶有熱防護板的舷梯，當飛機降落進行熱加油時，就將這個特制的梯子推到飛機發動機旁邊，對發動機排出的熱尾流進行屏蔽，然后地勤人員就可以比較安全在進行減速傘的再裝填作業。當然這個僅僅是網友的設想，是否有效果還沒有得到專業人員的確認。而我軍在具體的熱加油操作中是如何解決這個減速傘再裝問題的，現在也沒有公開的報道。

本人構想：使用帶熱防護板的舷梯，殲10能在開機時裝傘

本人構想：使用帶防護板的梯子，可以在發動機開啟時給殲11裝傘

不過從軍媒的報道中，我們知道這樣一個事實：熱加油技術，在我軍作戰部隊中已經得到了全面的應用，這意味著所有的技術細節已經得到了完美的解決。我軍戰機已經擁有了和美軍相匹敵的快速出動能力。