眾所周知，MPV車型因其特殊的車身設(shè)計(jì)，安全問(wèn)題一直以來(lái)都是短板。其中由于尾門離后排座椅距離太近，幾乎無(wú)緩沖區(qū)，遇到比如追尾事故時(shí)，將嚴(yán)重威脅車內(nèi)乘客尤其是后排乘客的安全。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)造成乘用車乘員傷亡的事故形態(tài)中，尾部事故占比約11%。然而，目前在世界范圍內(nèi)，各國(guó)針對(duì)車輛尾部碰撞的測(cè)試工況規(guī)范卻很少。

但行業(yè)的進(jìn)步，車型的完善，總要有人去解決這些存在的問(wèn)題。MPV獨(dú)有的寬大空間和安全短板也不是一對(duì)天生矛盾的事情。這次，嵐圖夢(mèng)想家順利完成國(guó)內(nèi)首次“90km/h超美標(biāo)”追尾測(cè)試、復(fù)雜場(chǎng)景極智AEB+ESA測(cè)試，兩項(xiàng)測(cè)試均挑戰(zhàn)成功。

那么它究竟是如何做到的，又是如何用極致安全定義豪華呢？今天，我們就來(lái)解讀嵐圖夢(mèng)想家的硬核實(shí)力。

丨全面超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

這次嵐圖夢(mèng)想家高速追尾項(xiàng)目測(cè)試，為模擬道路追尾事故的真實(shí)碰撞過(guò)程，提供全面客觀的安全測(cè)試數(shù)據(jù)，不僅真實(shí)復(fù)現(xiàn)了道路場(chǎng)景，更重要的是無(wú)論是從碰撞時(shí)車速、子彈車重量還是假人配置，均超過(guò)當(dāng)前美國(guó)同測(cè)試工況最高標(biāo)準(zhǔn)：

子彈車速度超美標(biāo)：目前美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的追尾測(cè)試的碰撞速度為80km/h，嵐圖夢(mèng)想家實(shí)際挑戰(zhàn)速度高達(dá)100km/h，速度超美標(biāo)25%；

子彈車碰撞動(dòng)能超美標(biāo)：本次測(cè)試項(xiàng)目為國(guó)內(nèi)首次實(shí)車追尾碰撞，也是史上最大碰撞能量實(shí)車追尾碰撞。測(cè)試用的子彈車由臺(tái)車換為真實(shí)SUV，車重1650kg，質(zhì)量超臺(tái)車近21%，實(shí)際追尾動(dòng)能約為美標(biāo)的1.88倍；

子彈車硬度超美標(biāo)：美標(biāo)的臺(tái)車頭部配有吸能裝置，但是本次挑戰(zhàn)實(shí)際選用的子彈車為實(shí)車，其頭部硬度遠(yuǎn)超美標(biāo)；

測(cè)試條件超美標(biāo)：實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的條件及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是可控的，戶外的子彈車等不可控的條件因素也都影響著測(cè)試的最終結(jié)果。

丨測(cè)試結(jié)果

當(dāng)子彈車以實(shí)際高于100km/h的速度追尾嵐圖夢(mèng)想家時(shí)，我們可以看到整個(gè)車身并沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重變形。

經(jīng)評(píng)估滿足所有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，順利通過(guò)了如下三種挑戰(zhàn)：

三電安全：高壓系統(tǒng)自動(dòng)斷電，電池包無(wú)位移、無(wú)起火、無(wú)爆炸，電解液無(wú)泄漏。

乘員安全：座椅安裝點(diǎn)及座椅骨架無(wú)明顯變形，安全帶預(yù)緊功能啟動(dòng)，安全帶未發(fā)生失效，乘員得到有效保護(hù)。

結(jié)構(gòu)安全：碰撞后乘員艙完整，乘員生存空間充足，碰撞后車門自動(dòng)解鎖，可順利打開(kāi)，油箱無(wú)變形，無(wú)燃油泄漏。

嵐圖夢(mèng)想家以“超標(biāo)”的成績(jī)完成了此次挑戰(zhàn)，取得了全優(yōu)成績(jī)并獲得“TOP Safety 2022頂級(jí)安全碰撞挑戰(zhàn)證書”。

丨嵐圖夢(mèng)想家在車身結(jié)構(gòu)上有哪些特別之處？

根據(jù)優(yōu)異的挑戰(zhàn)結(jié)果，反觀嵐圖夢(mèng)想家在這場(chǎng)超美標(biāo)高速追尾測(cè)試中的表現(xiàn)，除了向大家展示了其強(qiáng)大的安全性能，更多產(chǎn)品上的安全設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也令人驚喜。

在以100km/h高速追尾碰撞的瞬間，嵐圖夢(mèng)想家尾部迅速潰縮變形，能量充分吸收。可以看到碰撞潰縮吸能過(guò)程在后備廂部分就已全部完成，減少車輛除尾部外其余部分的損壞；吸能盒完全潰縮吸能，保證其它承載部件不變形，減少車輛維修性；超強(qiáng)全鋁合金后副車架的兩級(jí)斷裂吸能設(shè)計(jì)可以釋放空間，參與吸能。

同時(shí)，熱成型后縱梁和超高強(qiáng)第三排座椅橫梁與上部車身一起，形成車身變形截止區(qū)，打造出高強(qiáng)度籠式車身，在發(fā)生尾部碰撞的情況下為2排和3排乘客提供優(yōu)異的生存空間。加之超強(qiáng)超大座椅鈑金靠背，為車內(nèi)乘員提供最后的安全保障，將危險(xiǎn)抵擋在車身之外。與此同時(shí)，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）等主動(dòng)安全配置，也可從源頭上避免二次事故的發(fā)生。

值得注意的是，由于嵐圖夢(mèng)想家是一臺(tái)電動(dòng)MPV，本次追尾中車內(nèi)配備的動(dòng)力電池相當(dāng)于經(jīng)歷了50g加速度模擬碰撞測(cè)試、200kN擠壓測(cè)試，在測(cè)試完畢后未出現(xiàn)冒煙、起火、爆炸的情況。200kN的擠壓力相當(dāng)于2輛大巴車重量之和，大概在20噸。對(duì)比之下，嵐圖夢(mèng)想家電池防護(hù)系統(tǒng)的安全性能表現(xiàn)值得贊嘆。

總體來(lái)說(shuō)，嵐圖夢(mèng)想家在本次追尾測(cè)試中表現(xiàn)十分出色，在超越美標(biāo)的嚴(yán)苛工況測(cè)試下，極短時(shí)間內(nèi)便高效給予了乘員全方位的保護(hù)，安全性能強(qiáng)大穩(wěn)定。

如今國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展如火如荼，具備高顏值外觀和舒適豪華內(nèi)飾的車型比比皆是，但安全問(wèn)題始終是消費(fèi)者的核心關(guān)注點(diǎn)，車企更應(yīng)注重這一點(diǎn)。通過(guò)本次國(guó)內(nèi)首次90km/h超美標(biāo)高速追尾測(cè)試以及復(fù)雜場(chǎng)景極智AEB+ESA測(cè)試，嵐圖夢(mèng)想家發(fā)揮出高水準(zhǔn)的主被動(dòng)雙重安全保障作用。同時(shí)，作為家用主流車型的MPV來(lái)說(shuō)，嵐圖夢(mèng)想家以優(yōu)異的測(cè)試成績(jī)重新樹(shù)立了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MPV的安全標(biāo)桿，對(duì)現(xiàn)實(shí)日常行車極具參考意義。

夜間-雨天-AEB緊急制動(dòng)

敢于超越行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)精神，不僅體現(xiàn)出嵐圖夢(mèng)想家作為電動(dòng)豪華旗艦MPV的硬核實(shí)力，也體現(xiàn)出嵐圖汽車對(duì)產(chǎn)品安全性能的重視和打磨，真正做到了為乘客安全出行保駕護(hù)航，用極致安全定義豪華。