電動(dòng)車充電慢，燃油車加油貴，曾被譽(yù)為最環(huán)保的甲醇汽車，為何許久沒人提了？

相信大多數(shù)人對(duì)甲醇都不陌生，作為假酒的主要原材料，甲醇曾多次成為國(guó)內(nèi)打假專題的主角。用“害人無(wú)數(shù)”來(lái)形容甲醇，一點(diǎn)也不冤枉。不過(guò)近兩年，甲醇開始為自己“正身”了。

如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)大行其道，眾多業(yè)內(nèi)專家都指出，比起以火電為主的鋰電池技術(shù)，甲醇汽車可以說(shuō)是現(xiàn)階段最佳的清潔能源。今年3月份，吉利創(chuàng)始人李書福也公開表示：大力發(fā)展甲醇產(chǎn)業(yè)，能夠奪回我國(guó)能源主動(dòng)權(quán)。

那么，作為汽車燃料，甲醇好用么？為何李書福不順應(yīng)潮流開發(fā)鋰離子電池，而要繞道開發(fā)甲醇汽車呢？

一、甲醇：既是假酒精，也是真燃料

甲醇，又稱工業(yè)酒精。1923年，德國(guó)科研團(tuán)隊(duì)以一氧化碳和氫氣為燃料，應(yīng)用高壓加工原理，率先研制出甲醇化學(xué)合成裝置，從此，甲醇作為大宗化工原料，逐漸成為農(nóng)藥、建材膠粘劑、去油劑等化工產(chǎn)品的重要原料。

由于和乙醇（食用酒精）具有相同的元素構(gòu)成和相近的醇系分子結(jié)構(gòu)，甲醇在氣味方面和酒精相似，在可燃性方面，也具備和乙醇相似的燃燒表現(xiàn)。

而和酒精源自糧食發(fā)酵不同的是，甲醇生產(chǎn)完全不依賴產(chǎn)量有限的糧農(nóng)作物。歐美國(guó)家制備甲醇主要使用天然氣、渣油，其中天然氣制甲醇占比在95%以上。國(guó)內(nèi)方面，受益于龐大的煤炭?jī)?chǔ)量，主要采用煤制甲醇。

我國(guó)煤炭資源的40%，均為硫含量3%以上的高硫煤。硫含量越高，燃燒過(guò)程產(chǎn)生的二氧化碳硫也越多，而二氧化硫正是“酸雨”的主要成分。因此，用煤企業(yè)為滿足環(huán)保部門的減排要求，往往需要加裝脫硫裝置，使生產(chǎn)成本大幅提升。

值得注意的是，將高硫煤用于甲醇加工，則沒有這方面隱憂。

由國(guó)內(nèi)自主探索的水煤漿氣化、低熱值硫化床燃燒發(fā)電等技術(shù)，可在制備甲醇的同時(shí)，完成對(duì)二氧化碳、二氧化硫的高效率消納。

根據(jù)山東兗礦在2007年開展的“煤制甲醇”示范項(xiàng)目，每制備50萬(wàn)噸甲醇，可消化高硫煤100萬(wàn)噸，有效減排二氧化硫4萬(wàn)多噸。而在工信部開展的甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行中，搭載甲醇燃料的汽車，二氧化碳排放量比燃油車減少了26%，能效比則高出21%。

用“煤制甲醇”消納劣質(zhì)高硫煤，繼而以甲醇汽車替代燃油車——李書福對(duì)甲醇汽車路線的熱捧，確實(shí)是有現(xiàn)實(shí)依據(jù)的。

那么，甲醇汽車是否為新能源汽車的理想選擇呢？

二、甲醇車為何推廣難？

國(guó)內(nèi)對(duì)甲醇汽車的研發(fā)，最早可追溯到上世紀(jì)70年代末，吉利在甲醇汽車方面的布局，也長(zhǎng)達(dá)17年之久。然而時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)甲醇汽車的市場(chǎng)保有量?jī)H有3萬(wàn)輛左右，其中吉利品牌占比90%，這份“一家獨(dú)大”頗顯凄涼。

為什么甲醇車不受歡迎？三個(gè)原因。

1、甲醇汽車的尷尬定位

首先嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，甲醇汽車就不算“新能源汽車”。

按照相關(guān)部門的定義，只有純電、混動(dòng)和氫燃料車，才算是新能源汽車，甲醇汽車則被界定為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的節(jié)能車型。無(wú)法享受國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持與補(bǔ)貼，這也是多數(shù)車企繞開甲醇汽車的最主要原因。

2、“能量密度”過(guò)低

如果將視角局限于燃料車領(lǐng)域，甲醇汽車也有一個(gè)無(wú)法忽視的短板：熱值過(guò)低。

所謂熱值，特指固定單位某燃料在完全燃燒后所能釋放的熱量，套用動(dòng)力電池術(shù)語(yǔ)，熱值相當(dāng)于具體燃料的“能量密度”。那甲醇的熱值是多少呢？每千克4650大卡，這個(gè)數(shù)字僅為汽油熱值的44%。

也就是說(shuō)，要讓甲醇汽車的續(xù)航和燃油車持平，其燃料箱要比燃油車大1倍以上。

3、新基建消耗社會(huì)資源

由于甲醇對(duì)有色金屬有腐蝕作用、對(duì)橡膠部件有溶脹作用，儲(chǔ)運(yùn)甲醇的大型貨倉(cāng)，也需進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。此外，微量揮發(fā)的甲醇，同樣會(huì)對(duì)人體眼睛、皮膚、呼吸系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p害，所以，甲醇的運(yùn)輸灌注等環(huán)節(jié)，必須額外注重密封性。

因此，要大力發(fā)展甲醇汽車，就需要在全國(guó)普及高規(guī)格的甲醇加注站。然而現(xiàn)實(shí)是，除山西、貴州、陜西、甘肅等煤炭資源豐富的省份，各自擁有20~60座不等的甲醇加注站外，其余東南地區(qū)，甲醇站點(diǎn)幾乎為零。

三、結(jié)語(yǔ)

提升甲醇熱值利用率，完善加注站布局，是當(dāng)前甲醇汽車需要解決的兩大迫切難題。然而，批量化加設(shè)甲醇加注站，值得么？

如今，氫燃車需要加氫站，電動(dòng)汽車需要充電樁、換電站，甲醇汽車又需要甲醇加注站。汽車路線之爭(zhēng)，必然會(huì)造成基礎(chǔ)設(shè)施間的內(nèi)耗和社會(huì)資源的浪費(fèi)。

那么，新能源汽車到底是應(yīng)該多點(diǎn)開花，還是一條路走到黑，只能交給市場(chǎng)和企業(yè)“實(shí)踐出真知”了。