浙江車網?熱點觀察：在安波福9月14日宣布推出全球首個中央計算平臺才一周時間，英偉達和高通便紛紛迅速跟進，也先后高調發布自己的新計算機平臺。

在觀察人士看來，這或許并非那么巧合。

安波福推出的中央計算平臺被簡稱為CVC，它可以是電源和車身控制器、推進和底盤控制器、數據網絡路由器、網關、防火墻、區域主控制器和數據存儲中心，能集多項功能于一身，也可僅執行其中的一些功能。特別是它能夠將軟件代碼轉換為物理操作的關鍵架構組件，實現從數字字節到移動出行的跨越。有了它，開發人員不需要在處理車內通信方面花費更多時間，可將更多時間用在開發消費者真正需要的功能上，汽車只需通過無線下載即可獲得新功能或增強性能。

應該說，CVC無疑是對軟件定義汽車的重大推進。

而9月21日芯片巨頭英偉達發布的名為Drive Thor的新計算平臺，雖然以2000TFLOPS的驚人算力轟動業界，噱頭十足，但其發布的核心內容，其實也是建立中央計算平臺，與安波福如出一轍。英偉達負責汽車業務的副總裁丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）說：

“在如今的大多數汽車上，司機輔助駕駛系統、泊車、司機監控、攝像頭后視鏡、數字儀表集群和信息娛樂系統都由分布在整個汽車中的不同計算機控制。但到2025年，這些功能將不再獨立，Drive Thor將使制造商能夠有效地將這些功能整合到一個系統中，降低整個系統的成本”。

英偉達Thor

因此有行業人士分析，英偉達推出Thor并不僅僅是為了刷新自動駕駛芯片算力的“天花板”，還為后續中央計算架構的推出奠定先發優勢。

兩天后，高通在汽車投資者大會上，又突然宣布推出“集成式汽車超算SOC”——Snapdragon Ride Flex，也與安波福和英偉達可謂是“不謀而合”。高通Snapdragon Ride Flex的定位也是一臺超級計算機，其目標是實現汽車內部的中央計算，同時為自動駕駛、數字儀表盤/車機、車載信息娛樂等一整套系統提供算力支持，正如英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛黃仁勛所說的：“One chip to rule them all”。

在短短10天內，三個巨頭均發布同樣的科技，似乎并不多見。但如果從發布內容看，后兩家顯然有碰瓷之嫌。因為安波福表示已研發成功，并將在中國市場率先應用。而英偉達和高通，都還處于計劃或者研發之中，卻也迅速出來大湊熱鬧。英偉達給出的運用時間是2025年，高通卻語焉不詳。

有業內人士表示，這除了競爭推廣的需要之外，同時也說明中央計算平臺在未來汽車發展中的重要性。而通過這種迅速跟進，既可以刷存在感，同時也可以增加新科技的聲量，并對廠家產生一種巨大的誘惑力。

另外，作為芯片巨頭，高通還高調曬出了自己的成績單，聲稱其汽車業務規模已增長至300億美元，約合人民幣2128億元，同時還亮出了與奔馳等車企的合作，這無疑更顯示了自己的實力光環，讓自身的誘惑力在汽車廠家中更加強大。

看來，伴隨著科技的進一步發展，芯片巨頭之間，以及它們與汽車行業之間，一場沒有硝煙的博弈又悄悄地拉開了序幕。

《浙江車網》原創，主筆：孟玄。