這個(gè)周末之前的48小時(shí)，對(duì)于曾經(jīng)市值600億美元的小鵬來(lái)說(shuō)是決定性的。G9發(fā)布會(huì)上的定價(jià)失敗，一度讓用戶迅速流失，基層員工處于巨大的迷茫和困惑之中。

這個(gè)復(fù)雜且不厚道的配置方案，充分考慮了小鵬內(nèi)部多個(gè)部門(mén)的訴求，比如財(cái)務(wù)部門(mén)要提高毛利率應(yīng)對(duì)資本市場(chǎng)，供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)要把亮點(diǎn)配置作為選裝應(yīng)對(duì)年底的供應(yīng)危機(jī)，市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)從P7的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中得到結(jié)論，會(huì)有大量的用戶放棄NGP和音樂(lè)座艙購(gòu)買(mǎi)丐版 ……

唯獨(dú)用戶，想要買(mǎi)一輛配置厚道，充滿科技感的電動(dòng)車(chē)的需求被忽略了。所有前期宣傳的核心賣(mài)點(diǎn)都需要加錢(qián)選裝，中低配甚至連選裝的權(quán)利都沒(méi)有。

這樣一份匪夷所思的配置單，在李想的公司里是絕無(wú)可能的，他對(duì)用戶需求的獨(dú)斷是公司成功的基石。但是在小鵬，高管關(guān)系更類(lèi)似騰訊的“聯(lián)邦制”。在古典的互聯(lián)網(wǎng)公司的氛圍里，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)品一號(hào)位對(duì)錯(cuò)誤的定價(jià)體系say no。

甚至在外界惡評(píng)如潮，門(mén)店取消訂單量飆升的現(xiàn)實(shí)面前。何小鵬也沒(méi)有獨(dú)自做出決定，而是想用媒體溝通會(huì)倒逼內(nèi)部調(diào)整，如果一場(chǎng)不行，那就再安排一場(chǎng)。

這期間的48小時(shí)非常抓馬，外界甚至認(rèn)為這是為了制造噱頭提前策劃好的。但是對(duì)于真正經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程的小鵬員工來(lái)說(shuō)，時(shí)間是煎熬的。對(duì)于一向支持小鵬技術(shù)路線的媒體人來(lái)說(shuō)也是心情猶如過(guò)山車(chē)。

不過(guò)我們也不能輕易下斷言，聯(lián)邦式的小鵬就不如集權(quán)的理想。

李想本人過(guò)去兩個(gè)月的蜜汁操作，不斷越過(guò)公司的銷(xiāo)售和市場(chǎng)體系發(fā)言，嚴(yán)重傷害了老用戶的利益，讓理想one這個(gè)冠軍車(chē)型銷(xiāo)量迅速滑落，L9的首月銷(xiāo)量也和他自己的預(yù)測(cè)相差甚遠(yuǎn)。半年前形勢(shì)最穩(wěn)的新勢(shì)力，半年后發(fā)布的L8，突然變成了不容有失的獨(dú)木橋。

所以，看起來(lái)風(fēng)光無(wú)限的新能源車(chē)企，真的可能因?yàn)橐豢钚萝?chē)的失敗，走下歷史舞臺(tái)。這背后，是公司組織戰(zhàn)略管理的較量，也是創(chuàng)始人性格和命運(yùn)的抉擇。

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