在理想汽車陷入“降價換代割韭菜”輿論漩渦之時，其總裁沈亞楠在不到一周的時間里，累計拋售100萬股股票，套現超9000萬元。

港交所網站顯示，理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠先是在9月2日的時候以13.2221美元拋售40萬股，套現3661萬元；后又在9月6日的時候，以13.125美元拋售60萬股，套現了5451萬元。

也就是說，在短短5天的時間里，沈亞楠累計拋售100萬股，套現9113萬元。

值得注意的是，作為理想汽車的聯合創始人兼總裁，沈亞楠已多次減持，自去年12月6日至今，沈亞楠累計減持了300萬股的理想汽車股票，持股比例由1.87%降至1.69%。

而除了沈亞楠頻繁減持之外，理想汽車最大的外部股東，美團創始人王興曾在今年3月，兩天內三次減持理想汽車港股股票，累計套現約3.1億元人民幣。

近20萬理想ONE車主被“拋棄”

據理想汽車官網顯示，沈亞楠自2015年11月起擔任理想汽車總裁，負責公司的整體戰略、業務發展、供應鏈管理以及銷售和營銷，在加入理想之前，沈亞楠曾擔任聯想副總裁，負責全球供應鏈運營。

據晚點報道，沈亞楠早期在理想負責供應鏈，后來逐漸涉及生產制造和銷售，目前沈亞楠負責的“用戶商業群組”涵蓋六個一級部門，包括制造、供應鏈、質量安全，以及銷售、充電網絡、售后和海外。

而值得注意的是，最近正是理想汽車負面風波愈演愈烈的時候，更是陷入“降價換代割韭菜”的輿論漩渦。

先是銷量突然出現“腰斬”，8月份，理想汽車交付4571輛理想ONE，這款曾經長期月銷破萬的明星車型，當月銷量同比下降51.6%，環比下降56%。

再是遭遇車主集體維權，9月1日，理想ONE即將升級換代停產、終端優惠2萬元促銷的消息一出，引起了不少已購車消費者的強烈不滿，全國各地大批消費者開始維權。

截至9月13日，黑貓投訴平臺上關于理想汽車的投訴量已達2153條，但近30天已回復的僅僅只有3條，已完成的更是只有1條，投訴直指理想汽車存在 " 虛假宣傳 "、" 銷售欺騙 "、" 故意隱瞞 " 等情況。

據中新經緯報道，針對理想ONE降價銷售且10月將停產一事，其曾以消費者身份致電理想汽車客服，對方表示，“理想L8是理想ONE的替代品，換代完成后，理想ONE將不會再生產”。

值得一提的是，“理想ONE”是理想發布的第一款車型，自2019年4月亮相上海車展至今，三年多來，理想賣且只賣了這一款車，從數據來看，理想ONE多次實現了其創始人李想“月銷過萬”的小目標；蔚來的三款車加起來的銷量，都比不過一款理想ONE。

但就是理想這樣的一臺的“開山之作”，李想卻要停產它，而隨之一起被“拋棄”的，還有近20萬名理想ONE的車主。

被曝理想L8設計照搬L9

那么，理想為什么要停產“理想ONE”？

“等L8的現階段就別買ONE了”，8月15日，李想在微博針對網友“一直在等L8”的評論做出了一句回復，當時，還有很多人評價“老板真性情”，“想哥真是啥都說啊”。

現在看來，這句話恐怕并非創始人的一時口快，更像是為了提前鋪墊，所特意埋下的伏筆。

日前，據中安在線報道，理想L8已在工信部完成申報，作為理想ONE的垂直換代車型，理想L8在外觀造型上幾乎照搬理想L9的設計，一時間很難分出誰是L8，誰是L9。

外觀方面，理想L8完全拋棄了理想ONE的大尺寸格柵設計，采用電動車風格的封閉式中網設計，但作為一款增程式車型，其為了保證進氣量，該車下進氣口的開口變得非常大，并且引入主動式進氣格柵。

此外，理想L8還采用分體式大燈，上方為貫穿式燈帶得以保留，大燈組位于左右兩側，與下方格柵連成一體，呈現凹字形。來到車尾，理想L8和理想L9出現了明顯變化，雖然配備與前臉呼應的貫穿式尾燈，但L8的牌照框從尾門移到了后保險杠位置，這也是兩款車型肉眼最容易辨別的地方。

降價2萬卻只賠3000元油卡？

據鹽財經引用知情人士話述報道，某些地方的4S店表示，今年7月和8月提車的車主會補貼3000元的加油卡以表示“人文關懷”，而相較于2萬元的價格下探以及停產所帶來的用戶權益損失，3000元的油卡顯然不足以彌補車主們受傷的心。

曾經叫囂著“500萬以內最好的家用SUV”、“不怕庫里南”的理想，如今為何在用戶補償方面如此“摳門”？

這可能與理想其近年的慘淡業績有關，8月15日，理想汽車交了一份上市以來最難看的財報，今年二季度，營收增速首次跌破了100%，還創造了上市以來的最大規模虧損。

理想汽車二季度財報中，有些同比數據都非常漂亮，營收87.3億元，同比增長73.3%；總計交付28687輛理想ONE，同比增長63.2%。

可以看到，理想的車的確賣得不錯，但與此同時，它的經營虧損也在擴大，今年上半年，理想汽車從去年同期9.44億元的經營虧損擴大至13.92億元，同比虧損幅度增至172.2%。

半年交付了6萬輛理想 ONE，經營虧損近14億元，平均攤到每輛車上，理想汽車的單車平均虧損已超過了2.3萬元，而2021年同期這個每賣一輛車產生的虧損額“僅”有一萬多元。

看上去風光無限的理想，也出現了“車賣得越多，賠得越多”的狀況。

再被高瓴資本清倉拋售

二季度成為一個關鍵節點，理想汽車今年一季度凈虧損在1090萬元，到了今年二季度凈虧損抬升至至6.41億元，至此，市場預期的理想汽車盈虧平衡淪為“空想”。

如此“擺爛”的業績，由于新能源賽道屬于燒錢賽道，而且異常燒錢，大型資本的加持非常重要。

回到2020年7月理想汽車IPO之時，張磊執掌的高瓴資本認購了3333萬股ADS，占理想汽車IPO公開發行股份的35%，而就在當年年底，四季度末高瓴就已經清倉。

時隔一年之后，2021年四季度末高瓴資本再次抄底理想汽車股票，更將其增持至高瓴美股持倉組合的前十大標的行列，然而，資本是無情的，理想汽車再次被拋棄。

當市場以為高瓴資本重新認知理想汽車的價值之時，今年二季度末的美股數據再次“打臉”，高瓴資本選擇了直接清盤理想汽車，復盤不難發現，今年二季度理想汽車的股價漲幅接近50%，最終這家私募金主選擇在高位賣出，之后市場很快得知理想汽車的“最差”業績。