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01 港珠澳大橋

02 何時統(tǒng)一

這兩天京臺高鐵規(guī)劃的消息確實比較熱鬧，我發(fā)現(xiàn)在百度地圖上居然已經(jīng)把線路都給標(biāo)識出來了，還給了參考票價，著實不給對面菜偽政府面子。

本篇文章是去年聊《2035遠景目標(biāo)綱要》時寫的，主要聊的是我國跨海大橋的技術(shù)能力，以及當(dāng)年是怎么造港珠澳大橋的。

最近也算是應(yīng)景，剛好臺灣海峽的博弈又成為了熱點。稍微修改修改再次發(fā)出來，想了解這部分故事的小伙伴可以看看。

01 港珠澳大橋

港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設(shè)，2018年全線貫通并運營，一共是花了差不多9年，但其實建設(shè)規(guī)劃方案最早始于2004年。

為什么我們規(guī)劃了這么久呢，其問題就在于這個港珠澳大橋可不僅僅是一個橋，橋都比較簡單，但中間有6.7公里的島隧工程，難就難在這個海底隧道。

簡單說一下，這個隧道由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段接頭共同組成，說白了就是整個隧道其實被分成了一節(jié)一節(jié)的，然后一小節(jié)一小節(jié)沉入海中，然后再拼接起來。

為啥要分成一節(jié)一節(jié)放，因為重啊，就是這樣分成了33節(jié)，每節(jié)都還有7.5萬噸重！

7.5萬噸意味著什么？美國“尼米茲”級核動力航母滿載排水量為9.1萬噸，中國“遼寧號”航母滿載排水量6萬噸左右。

這就是把一個航母給造出來然后帶到指定位置沉下去，然后你還得對準(zhǔn)接口。

這一套叫做沉管技術(shù)，中國那個時候完全不會，中國只做過跨江隧道，海底沉管隧道建造甚至只見過視頻和照片！

港珠澳大橋是中國第一次，結(jié)果上來直接就搞全世界最難的項目。

那個時候全世界會這套技術(shù)的就沒幾個國家，2010年韓國搞了個巨加跨海大橋，其中海底沉管隧道部分完全由荷蘭工程師完成。

所以一開始我國工程師就去找歐洲的公司進行施工咨詢，一開始還咨詢得好好的，各種“領(lǐng)進門”，我們的工程師還特高興，結(jié)果當(dāng)進入施工方案審核階段后，這些公司就沒影了。

什么意思，全世界就沒幾家公司會的技術(shù)，根本不可能真正教給你中國人，要做只能找他們做，這可是妥妥的壟斷利潤啊。

舉幾個例子，荷蘭施泰克公司開出的合作條件是：將派26個專家到港珠澳大橋工地，但不負責(zé)安裝，也不提供設(shè)備，只做咨詢，開價1.5億歐元，按照當(dāng)時匯率相當(dāng)于15億人民幣。

整個沉管隧道安裝工程的預(yù)算就只有五六億，這就沒談成。

還有套系統(tǒng)叫做EPS系統(tǒng)，是用來在沉管對接時被水流影響不穩(wěn)定后進行調(diào)整的系統(tǒng)，結(jié)果這套系統(tǒng)荷蘭施泰克公司與韓國某公司于2009年就已經(jīng)在中國完成了EPS操作系統(tǒng)的專利注冊，就等著中國花大價錢買，當(dāng)然我們又沒用。

還有精確到每米海流的預(yù)報系統(tǒng)技術(shù)為丹麥水利研究院（DHI）所擁有，安裝管節(jié)最大的風(fēng)險之一來自基槽內(nèi)外海水流速的未知與突變，因此監(jiān)測海水流速和對海水流向的預(yù)報成為關(guān)鍵元素。

價格當(dāng)然也談不攏，丹麥人還專門說：“祝福你們中國人能夠自己研發(fā)這套系統(tǒng)，但如果不成功，再找我們時就不是這個價錢了。”同時也申請了專利，指定國家就包括中國。

這中間中國沒有的只有國外才有的，太多太多了，每個公司都想把中國當(dāng)冤大頭，狠狠地敲詐一把。

大家看看印度，國際上大家都吹捧他是世界第三軍事強國，然后他為了維護自己“世界第三”的面子，就買各種垃圾軍備，被宰得連他媽都不認識。

可中國不是印度，我們有完整的工業(yè)體系和高技術(shù)建設(shè)人才，不愿意花大價錢當(dāng)肥豬宰，只能“自己動手，豐衣足食”了。

整個工程工期其實非常緊張，基本上處于一邊干，一邊開始研發(fā)，然后遇到特殊問題還得自己想辦法創(chuàng)新，這時候就充分體現(xiàn)出我國集中力量辦大事的優(yōu)勢。為了整個工程的順利竣工，國家各個企業(yè)和政府全力進行支持。

比如當(dāng)時我們需要一艘專業(yè)的拋石整平船，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全世界只有兩艘能擔(dān)此重任的船，一艘在丹麥、另外一艘在韓國。

但是這兩條船都不符合港珠澳大橋海底隧道施工的要求，它們的工作水深分別是25米、40米。而港珠澳大橋海底隧道工程最大水深為48.5米，所以我們決定自己造一艘，上海振華重工就造了“平津1號”。

在安裝E15管節(jié)時，我們遇到了基槽回淤的問題，搞了好久沒找到問題，一步步推理，就跟柯南似的，最后才發(fā)現(xiàn)：原來是上游采砂企業(yè)在采砂，攪動了淤泥。

主要是別人采砂企業(yè)也是正經(jīng)工作，有證的，這要擱其他國家妥妥的完了，要么等他們搞完，多拖一天就是工期延誤加成本增加；要么花大價錢讓他們先停一下。反正怎么都要花錢。

結(jié)果廣東省政府把所有利益相關(guān)方及政府有關(guān)部門拉到一起，以專業(yè)、公平、合理的方式分析問題，尋找平衡所有相關(guān)方利益的解決方法。最后決定先全部停掉采砂，別人這些采砂的私企非常顧全大局，表態(tài)要為國家戰(zhàn)略承擔(dān)社會責(zé)任，都不要補償。

當(dāng)然政府為了彌補是相應(yīng)地延長了采砂許可證期限。

這里就單獨說個題外話，港珠澳大橋香港段動工被延遲，就是因為一個叫做朱綺華的香港老太太，在別人的教唆下，當(dāng)起了“環(huán)保衛(wèi)士”，說港珠澳大橋的修建會對空氣造成影響，會影響到人們的身體健康。

結(jié)果還真被香港高院裁定香港段環(huán)評報告不合規(guī)格，要求環(huán)保署署長撤銷環(huán)境許可證。

這都是什么反動分子做的裁定，絕對是來添亂的，這也充分說明了最近兩會講的要“愛國者治港”是有多么必要。

當(dāng)然最后這件事引起了廣泛的輿論關(guān)注，最后二審判決可以繼續(xù)動工。但這么一來一回下，工期拖延了，預(yù)算也增加了近80億。

就這樣，艱辛地，中國工程師們，把一個個沉管順利放了下去，在進行最終接頭吊裝沉放時，壞了出事了。

按照設(shè)計來說，最終接頭橫向偏差允許值在7厘米之內(nèi)，但結(jié)果放完后實際數(shù)據(jù)在17厘米。

但問題有多大呢？根據(jù)測量負責(zé)人說沉管結(jié)構(gòu)不受影響，滴水不漏，這就意味著其實是沒問題的，但17厘米，超過了設(shè)計可容忍極限。

如果重新吊起并進行二次沉放，這其中風(fēng)險就大了，萬一出個什么岔子，整個工程就玩完。

最終林鳴（港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理）力排眾議，想要給咱們這個“世紀(jì)工程”畫上一個圓滿句號，決定重新沉放。

中間的艱辛和緊張就不多說了，經(jīng)過近3個小時，上百次精調(diào)，奇跡發(fā)生了：南北橫向偏差只有2.5毫米。

就這最終這么一下，一下子就確定了“中國標(biāo)準(zhǔn)”，整個隧道做到了“滴水不漏”，中國成為了“沉管隧道技術(shù)的領(lǐng)軍國家”。

還記得十幾年前，中國那時還不叫“基建狂魔”，有印象的朋友們應(yīng)該還記得那時候中國的建造普遍被叫做——“豆腐渣工程”。

從什么時候開始慢慢改變了的呢，就是從這一個個世界級難度、自主化創(chuàng)新、精益求精的工程圓滿完成開始，慢慢積累了聲望，現(xiàn)在一聽到中國基建，我們早已默認“世界第一”。

02 何時統(tǒng)一

整個港珠澳大橋，全長55千米，一共修建了差不多9年。臺灣海峽，從福建到臺北，最短的距離差不多128千米，眾所周知，修建難度不是線性增加的，128千米對比55千米，絕對不是簡單的2.3倍難度關(guān)系。

海峽深度，海域環(huán)境，從目前的消息面上來看，幾乎未知。那我們到底有實力在臺灣海峽上架上一座大橋嗎？

答案是有。

在港珠澳大橋完成后，港珠澳大橋主體工程設(shè)計負責(zé)人孟凡超接受了采訪，說道：根據(jù)目前國家的經(jīng)濟實力、造橋技術(shù)水準(zhǔn)以及工程材料水平，對建造臺灣海峽跨海大橋我們是有信心的，特別是在建造了港珠澳大橋后，完成50～60米水深的施工是沒有問題的。

其實關(guān)于臺灣海峽上建設(shè)跨海大橋，兩岸已經(jīng)開過了多次研討會，雙方都有很多工程技術(shù)人員參會，從經(jīng)濟、技術(shù)上已經(jīng)不是問題，問題就在于兩岸關(guān)系的走向。

臺灣自從蔡英文上臺后，兩岸關(guān)系是越拉越大，若要說從雙邊友好協(xié)商上來看，短時間應(yīng)該是不太可能進行臺灣海峽跨海大橋的建設(shè)。

那問題就回到了：我們最近大力在宣傳京臺高鐵“規(guī)劃”，是否意味著我們馬上就要進行“梧桐”？

去年的時候，美國的太平洋司令部司令戴維森在美國參議院軍事委員會聽證會上聲稱，他認為，臺灣問題很明顯要在10年內(nèi)解決，事實上是未來6年內(nèi)，中國大陸就將出手收復(fù)臺灣。

去年是2021年，6年后就是2027年。這個時間點非常微妙。

根據(jù)各種國外研究機構(gòu)的預(yù)測，中國最早可能會在2028年GDP超過美國，成為全球第一大經(jīng)濟體。

由于中國經(jīng)濟增長總是能整點新花樣，從歷史來看，中國實際經(jīng)濟增長一般會超出預(yù)測，我覺得有很大可能會在2027年超過美國。

《中國制造2025》，是中國實施制造強國戰(zhàn)略的第一個十年結(jié)束，基本上我們會在這個時候?qū)F(xiàn)有有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)做到世界領(lǐng)先，卡脖子的產(chǎn)業(yè)比如芯片要初步進行解決，成為真正制造業(yè)強國中的“第二梯隊”。

中國海軍從16年開始下餃子，預(yù)計到2027年將會有4艘航母，屆時僅僅光靠中國海軍實力，將可在近海附近與美國海軍有一戰(zhàn)之力。

中國空軍五代機殲-20，目前每年能生產(chǎn)36-50架，每多一年，我國對臺封鎖、區(qū)域拒止能力將更上一個臺階。

RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定）目前已經(jīng)實施。

中歐全面投資協(xié)議雖被美國攪黃，目前處于停滯狀態(tài)，但俄烏戰(zhàn)爭將歐洲經(jīng)濟拖累，再過一段時間歐洲為了經(jīng)濟復(fù)興應(yīng)該會想辦法繼續(xù)推進。

這就意味著，等到2027年的時候，中國將在經(jīng)濟上與東亞、歐洲深度綁定，他們將不可能在這個時候與美國一起孤立中國。

同時最近佩洛西竄訪臺灣，引發(fā)了我國強烈反應(yīng)，其中停掉對臺出口天然砂，暫停進口臺灣百余種食品，意味著未來我們可能要逐漸開始“窮臺政策”，這個步驟將是溫水煮青蛙，讓其緩慢地隱痛。

更奇妙的是，2027年是我國建軍100年，有什么能比得上祖國的統(tǒng)一來作為獻給中國人民解放軍，獻給國家的最好禮物呢？

所有的巧合都指向這一年，當(dāng)天時地利人和都匯聚到一點時，主動抓住可是我黨的強項啊。

諸君們，我們敬請期待。

最后，2027年我認為是最晚期限，根據(jù)中美博弈的實際情況，我個人認為最終應(yīng)該會在2025-2027之間。

不會更晚，更早也沒必要，過幾天我會專門寫一篇為什么當(dāng)下不是梧桐的最好時機的文章，來給大家解釋一下。

我是Marx乖巧，為您送上時政熱點的思考。

如果您覺得寫得還行的話，那就請點個關(guān)注點個贊吧，謝謝！

文獻參考：《大國工程》