衡水第一條智慧快速路即將開建總投資92億！

衡水市第一條智慧快速路——桃冀快速路即將修建

項目建設情況：桃冀快速路北接衡水市北環路，南至冀州區和平東路，沿擬建雄商高鐵南北走向，標準段道路紅線寬50米，主線設計速度80Km/h，線路全長30.4公里。工程總投資約92億元。

線路擬分四期進行建設：一期為北環路至前進大街，主要滿足現狀衡水北站、桃城區與擬建衡水南站連通線路里程約6.9公里，主線為雙向六車道的高架系統，地面設置雙向六車道的輔道系統及人非系統，標準段道路寬度為50m；二期為前進大街至G106國道段，主要滿足擬建高鐵南站與南側衡水湖、濱湖新區等溝通，線路里程約6.2公里，主線為雙向六車道的高架系統，主要路段標準段道路寬度為28-50m；三期為G106國道段至龍騰路段，可有效解決濱湖新區的對外交通需求，線路全長6.2公里，主線為雙向六車道的地面系統，主要路段標準段道路寬度為27m；四期為龍騰路至和平東路段，主要作為冀州區的功能，解決冀州區未來向北側快速交通通行需求，線路全長11公里，主線為雙向六車道的地面系統，標準段道路寬度為27m。

項目規劃情況：關于工期，本項目一期全長6.9km，全線高架敷設，其中含5對上下匝道，工期約為2年。二期全長6.2km，全線高架敷設，含1對上下匝道，1對高鐵南站落客平行匝道，工期同樣約為2年。三期全長6.2km，采用地面路和跨線橋敷設，含2對上下匝道，工期約為1.5年。四期全長11.0km，采用地面路和跨線橋方式敷設，含6對上下匝道和1處立交，工期約為2年。以上前后各段工期可根據工程施工需要，相鄰兩段或多段同時施工，以縮短總工期。同時為進一步縮短工期，桃冀快速路推薦采用橋梁預制拼裝技術。橋梁預制拼裝技術具有施工速度快、占用場地少、構件質量高、建造過程綠色環保等顯著優勢,是實現建筑工業化的可靠途徑,是推進供給側結構性改革和新型城鎮化發展的重要舉措。本工程如采用預制拼裝技術，通過快速高效的施工組織，施工工期每期工程都可減少半年以上，并可大幅減少施工對現狀交通及周邊環境的影響。

項目設計理念：桃冀快速路的設計理念一是合理確定總體方案，充分體現快速路高標準、大容量、快速交通的特點，考慮影響快速路交通功能的各類因素，注重與既有城市道路的協調處理，設置功能匹配的立體交叉，又兼顧區域交通和沿線服務功能。二是尊重自然，保護環境。堅持人與自然相和諧，注重城市總體景觀，充分體現以人為本，在滿足交通功能的前提下全力提升道路周邊的環境質量、空間功能及道路景觀效果，展示衡水城市風采，總體設計充分利用現狀構筑物，節約資源，實現城市可持續發展。三是追求綠色環保的“低噪音、低能耗”使用效果。新型環保材料、新工藝的應用，先進的設計理念使得道路更環保，更節能。同時，樹立安全至上的理念，加強設計的前瞻性，確保交通安全高效。四是打造一條衡水市的第一條智慧快速路。借鑒我院已完成的全國首條智慧化快速路成功經驗，通過采用5G技術、BIM技術、智慧合桿、車路協同、無人駕駛、健康檢測等技術，結合智慧物聯網云平臺實現多設備間的互通互聯和實時在線管理，最終建設成全面支持自動駕駛、全天候快速通行、全方面安全監測及預警的智慧快速路。五是遵循全壽命周期成本理念，追求綜合社會效益最大化。當今，建筑和交通行業發展迅猛，節能重點已經從工業逐漸轉向建筑和交通領域。所以，總體設計中必須樹立和遵循項目全壽命周期成本核算的理念，堅持合理確定工程總體方案，注重結構耐久性設計，加強對高效節能技術和措施的研究，降低通車運營后期維護費用，實現項目潛在的綜合社會效益最大化。

讓我們一起期盼這條快速路的開啟吧！

來源最衡水V