目前市面上有兩種新能源車企，一種是以蔚來、小鵬為代表的單打獨斗的新勢力，憑借著互聯網思維以及科技化的定位，取得了一席之地。另一種則是以深藍、嵐圖、飛凡為代表的背靠大佬系列，他們的優勢在于造車的技術沉淀更多，同時資金也會更加充沛一些。

本期我們體驗的車型是來自飛凡汽車的MARVEL R，飛凡汽車可能很多小伙伴并不是很熟悉，它是上汽集團的推出的新能源汽車品牌，英文品牌名稱Rising Auto，首字母“R”也成為飛凡汽車的logo。

衡量運動型車有一個數據叫做寬高比，顧名思義就是寬度除以高度，MARVEL R的寬高比為1.19，在SUV中這個數值已經不錯，看起來低趴動感，據官方宣傳它的車窗比例遵循黃金分割法則，窗線高度是整車高度的0.618，看起來比較協調。

內飾方面，MARVEL R的內飾與其他新能源車型的風格不同，采用了搪塑和皮革材質混搭，做工用料不錯，有著不錯的層次感。空調出風口也采用了曲線的設計，內部輔以紅色裝飾， 形成了律動的效果。它的換擋桿、雨刮器、駕駛輔助開關、一鍵啟動的位置與傳統的燃油車區別不大，基本沒有什么學習成本即可上手。

車機系統支持90秒連續語音輸入、車聯網、OTA升級、人臉識別等功能，支持多個APP拓展（微博、芒果TV、35氪、鳳凰FM），如果能在后期OTA升級中再做一下精簡，提升一下流暢度，鍵盤君覺得會有更好的體驗，另外，新車還在車機中內置“超級充電地圖”，融合了國家電網、特來電等40多家充電服務提供商的信息，系統能夠根據當前路況、剩余電量規劃最合適的路線。

另外在隔音方面，由于電機本身的靜謐性就不錯，低趴的車身風阻也比較低，加上米其林浩悅4輪胎和雙層夾膠玻璃的加持，在80km/h的時速下基本聽不到噪音，當時速超過80km/h之后會有一點風噪傳進車內，但打開音樂之后，這種噪音基本就聽不到了，整體的靜謐性在同級別要屬于中上水平。

前排座椅支持電動多向調節、主駕駛座椅帶兩組記憶功能，同時前排座椅支持座椅通風、加熱，結合真皮/Alcantara混搭座椅，舒適度不錯。

MARVEL R全系標配了電動尾門，中高配車型還支持感應開啟，就是大家俗稱的“一腳踢”，在購物或者搬運行李騰不出來手的時候比較實用，除此之外還可以通過中控大屏、遙控鑰匙開啟后備箱。

動力方面，本次展示的是四驅PRO版，前后共三臺電動機，采用前一后二的配置，后軸有兩檔自動變速器，這種設定其實比較少見，鍵盤君記得只有進口Model S就有三電機版本。不過MARVEL R它的后軸兩個電機并非布置在左右輪，它采用了類似串聯結構，中間有一套離合器進行耦合分離。在低負載行駛時或者高速巡航時，只需要后軸85kW的主電機進行發力，當有動力請求時 52kW的后軸副電機才會啟動進行加速，當動力需求更高或者車輛檢測到打滑時，會自動進入四驅模式，發揮222kW的全功率，百公里加速可以達到了4.8S。

雖然動力水平不錯，但MARVEL R的電門踏板依舊調教的比較線性，輕踩油門車輛很輕松的行駛，但并沒有像其它電動車那么暴躁，隨著油門踏板的加深，動力會源源不斷的釋放。這種設定在日常市區行駛時會更友好一些，不會出現車輛躥出去的情況，可控性要好一些。電池容量方面，三款配置均搭載70kWh的三元鋰電池，續航里程分別為505km（后驅）和460km（四驅），根據媒體實測的續航，四驅版實測能跑到399.4km，續航達成率86.8%，整體表現中等偏上。

總體感受下來，飛凡MARVEL R的表現不錯，有著耐看原創的外觀，內飾整體的質感和用料也不錯，車內的靜謐性在同級別中有著較大的優勢，如果后期能夠推出一款長續航版本供消費者選擇，相信會取得更好的表現。

至于配置選擇，鍵盤君認為購買一臺電動車配置也同樣重要，建議車主在后驅PRO版、四驅PRO版中進行選擇，不僅在舒適配置上更高，也擁有了全套L2級別輔助駕駛、自動泊車入位等配置，同時在硬件規格更高一些，后期OTA升級中也會有更多的功能。