6月25日，重慶車展開幕，疫情反復之下，國內汽車行業受到的沖擊仍在緩慢恢復，各品牌、媒體對此次展會的重視程度可想而知，超過100余款新車在本次車展亮相。當然，還有另一個群體的少部分人對展會也很感興趣，那就是維權用戶。

近年來，隨著用戶維權意識覺醒，開始不斷地解鎖新的維權方式；但無限的維權方式有時候卻只能達到有限的理想效果。所以越來越多的維權用戶開始考慮在品牌、媒體聚集的車展當天開展維權行為，而這種車企負面每每都能迅速成為行業頭條。

重慶車展媒體日當天，零跑汽車展臺出現一名女車主手持標語維權，其維權的內容為“零跑汽車當天黑屏，維修半個月換兩大部件，承諾退車又反悔”。

值得注意的是，零跑官方的應急能力。事件發生后，現場安保人員即刻用黑色圍布將展位和維權女士一同擋了起來。官方后續又發布了回應“已經妥善解決”。

這種事情已經不是第一次發生在車展上，但能夠迅速響應、解決爭議的效率確實是很少見的一次。所以很多人在黑色圍布出現的那一刻就認為，品牌已經有了用戶維權的預案。

事實上，車展維目前仍以造車新勢力為主，從特斯拉到小鵬汽車，再到零跑汽車；期間傳統品牌遭遇的此類情況并非沒有，但明顯沒有造車新勢力帶來的影響明顯。

造車新勢力產品爆發式增長帶來的缺陷開始慢慢露出水面。

從去年開始，新能源汽車在政策、市場雙項驅動之下爆發出令人吃驚的增長速度，市場滲透率超過15%；2021年，新能源汽車銷量達到352萬輛，同比增長160%。今年上半年，新能源汽車1-5月份累計銷量172萬輛，同比增長119%。

其中，造車新勢力交付新車的數量占很大一部分，其中理想汽車累計交付47379輛；哪吒交付49974輛；小鵬汽車交付53688輛；零跑汽車交付40735輛；蔚來汽車交付37866輛。

為了凸顯和促進新能源汽車發展，重慶車展設置了全國首個智能網聯新能源汽車專館，超40個新能源品牌逾300款車型集中展現。

造車新勢力遭遇維權迅速登上熱搜，主要還是其具有話題性。造車新勢力自帶流量，不管是正面訊息還是負面爆料，都能在短時間內占據平臺流量。

另一個根本原因則是造車新勢力發展的勢頭太猛，許多服務體系、質量保證體系都還沒有全部完備。

目前，造車新勢力的主要力量仍然放在了線下、線下的用戶運營方面，尤其是線下體驗店的搭建，占據了大量的資源。

汽車輿論認為，造車新勢力的主要矛盾現階段要從交付向售后開始轉移，汽車全生命體系不能止步于交付；強化造車新勢力的服務價值是保證其后續發展的基礎，否則，黑色圍布就會成為車展后臺常備用品。