2021年可以說是中國MPV的元年，為了迎合國內二胎、三胎家庭對于MPV的需求，豐田帶來了旗下在北美熱度頗高的賽那、起亞也引進了第四代嘉華，就連北京現代也專為國內市場開發了全新車型庫斯途，不過相較于燃油車市場的火爆，在高端以及新能源MPV領域看起來就沒有什么新動作。

但這個現狀在2022年迎來轉變，嵐圖汽車公司在今年5月份發布了旗下首款MPV-嵐圖夢想家，據廠家宣傳，夢想家預售3天訂單就突破了3000臺，這對于一家造車新勢力公司來講成績已經不錯，尤其是它的價位來到了36.99-63.99萬（PHEV版），已經深入了豪華MPV的腹地。

不過嵐圖夢想家在這個價位面對的挑戰也不言而喻，首先是就是合資老將GL8 Avenir，憑借多年在MPV市場的耕耘，GL8可以說是國內SUV的一哥，實力不容小覷。第二位對手就是來自奔馳的V260，在奔馳的金字招牌和超大的空間加持下，它的銷量也非常穩定，成為很多企業接待的必選車型之一。第三位，就是“加價神車”埃爾法，雖然它和嵐圖夢想家并非在一個價位，但作為有著超高溢價率的車型，鍵盤君覺得用它對比一下也未嘗不可，畢竟在老家日本它的價格折算成人民幣也只有30萬左右。

首先我們來看一下外觀方面，嵐圖夢想家雖然宣傳的是宜家宜商，但整體的外觀還是偏商務化一些，這也與它的競品一致。前臉采用了大尺寸的進氣格柵，格柵內部采用了粗壯的直瀑式鍍鉻設計，看起來具有較強的金屬感，結合寬大的車頭，給人一種強大的氣場。

嵐圖夢想家的側面采用非常多的平直線條，讓整個側面的體量感、穩重感非常足，同時它通過B/C/D柱熏黑的設計，營造出懸浮式車頂的感覺，不會像一些MPV顯得臃腫。

車身尺寸方面，通過數據對比，嵐圖夢想家除了在車身高度要比埃爾法矮一些之外，在其它尺寸方面處于領先地位，而且它的車身高度只有1800mm，而寬度達到了1985mm，營造出了寬體的效果。

嵐圖夢想家的輪胎規格為255/50 R20，由于寬大的車身，所以20英寸的輪圈也并沒有顯得很夸張，密幅式的輪轂看起來較為飽滿，具有不錯的檔次感。輪胎是來自馬牌的UC6系列，這是一款非常均衡的輪胎，市場定位在高檔在重視操控性的MC5和重視靜音模式舒服的CC6中間，是一款主打靜音性能，又可以兼顧一些操控性的輪胎。

尾部的設計依舊是應用了非常多的平直線條，尾燈罩采用了透明的設計，有著不錯的精致感，同時扁平化的尾燈也拉伸了整個尾部的視覺寬度，看起來更加沉穩耐看。

整體而言，埃爾法和奔馳V級這種類似Van式車身設計的外觀接受度并不是非常高，很容易與依維柯、大通這樣的輕客車型聯想起來，或者商務氣息太嚴重。而嵐圖夢想家和 GL8 Avenir這種偏流線型的設計對于大眾的接受度會更高。

夢想家采用了與嵐圖FREE相似的三聯屏設計，這也是新能源車型的大勢所趨，整體的科技感要比競品更足一些。在配色方面，夢想家采用了米色和灰色的撞色設計，并在細節處應用了銀色飾條，整體顯得非常素雅，坐進座艙內顯得較為溫馨，宜家宜商。

在競品對比方面，奔馳V260 L延續了奔馳家族的風格，應用了實木材質+棕色皮質的組合，在豪華質感的營造中更勝一籌，GL8 Avenir和夢想家的內飾的風格有些接近，整體都比較素雅，夢想家科技感方面更好一些。而作為全場價位最高的豐田埃爾法，在鍵盤君看起來完全不符合這個價位的水平，內飾設計得非常嚴肅呆板，既沒有豪華感也不具備科技感。

相比嵐圖FREE，夢想家的車機系統最大的升級在于更換了高通8155芯片，這也是目前車規級芯片最高級別的之一，運行速度相比嵐圖FREE車機上的NXP i.MAX8有了明顯的提升，更高規格的芯片也可以應對未來的OTA升級，達到全生命周期的流暢。

在智能化配置方面，手機可以控制車輛遠程啟動、遙控啟動車輛、車輛召喚等功能，這是其他競品所沒有的。

嵐圖夢想家的采用了雙電動側滑門，采用了寬大的厚實的航空座椅，座椅材質雖然不是動物皮革，但采用了嬰兒肌的親膚面料，據廠家宣傳即使在烈日下暴曬8小時也沒有異味，搭配智能空氣檢測系統，可以實時的監測空氣質量。功能方面，第二排座椅支持電動調節腿托/靠背/腰部/前后、座椅加熱、座椅按摩等功能。

相比競品而言，嵐圖夢想家在后排的座椅舒適度上可以說是與對手平分秋色，基本都具備加熱、通風、按摩、電動腿托等舒適性配置。

后備箱空間方面，嵐圖夢想家和競品來說基本差不多，別克GL8 Avenir的容積要略微領先于夢想家，但得益于嵐圖夢想家的車寬，在滿載7人的情況下依然能夠放下4個24英寸的行李箱，實用性不錯。

嵐圖夢想家搭載了一臺100kW/136Ps的1.5T渦輪增壓發動機，峰值扭矩200N·m/2000-4500rpm，這臺發動機獲得了中國心十佳發動機，熱效率41.07％，采用了阿特金森循環工況，并引入350bar高壓噴射系統、高滾流比進氣道、高壓縮比燃燒室、低慣量渦輪、高壓冷卻EGR等時下最新技術。1.5T發動機與前后雙電機組成的四驅系統，電機總功率290kW/394Ps，電機總扭矩610N·m，百公里加速6.6S，純電續航82km。

相比嵐圖FREE的增程式的動力總成，嵐圖夢想家PHEV版在日常低速行駛時以電驅為主，當車速超過70km/h時，系統切換為發動機直驅，此時正處于1.5T發動機最高效的轉速區間，不僅有著出色的油耗表現，同時也能最大程度的發揮其動力性能。當有強勁的動力需求時，發動機與電動機混聯驅動可同時提供動力，車輛的加速能力火力全開。

這套多模混動系統相比增程版，提供了更好的動力和長時間高速巡航的能力（可長時間在150km/h巡航）。二是在電池虧電的情況下，擁有更強大的自充電效率和更節省燃油的能力（虧電油耗僅為7.4L/100KM）。

夢想家的動力性能相比競品48V輕混、非插電式混動、純燃油優勢明顯，零百加速6.6S，最高時速為200km/h，不過嵐圖夢想家對比對這些傳統MPV稍微有些不公平，可以說是降維打擊。這里要點名批評一下埃爾法，全場最貴的價格，但是實測百公里加速只有12.98S，最高時速只有150km/h，可以說是“公路閃電”，加速性能只有1.5L小轎車的水平，對不起百萬級豪車的定位，其余像奔馳V260長軸距版、別克GL8 Avenir加速性能只能說是中規中矩。

底盤方面，嵐圖夢想家的底盤采用了平整化的設計，基本上看不到任何凸起，這也是未來底盤的設計趨勢。懸架結構方面，它采用了前雙叉臂式+后五連桿式懸架，大部分材質均為鋁合金，后多連桿懸架早已習以為常，但前雙叉臂式懸架卻不多見，這種懸架要比麥弗遜式前懸架的橫向剛性強，抗側傾能力好，路感強，抓地力好，操控強力的同時，舒適性也不錯。同時這款懸架也有缺點，造價成本偏高，調教復雜，占用空間大。

除了復雜的前懸架之外，夢想家還配置了空氣懸架，支持軟硬和高低調節，亮點在于100mm的上下調節范圍，擁有魔毯和CDC功能，可以自適應調節，可以在操控性和舒適性中間找到一個平衡。

整體體驗下來，嵐圖夢想家在外觀、內飾、空間、底盤，以及豪華感的營造中相比競品都有一定的優勢，尤其在插電混合動力以及科技配置中大幅領先，不過嵐圖夢想家也并非完美，雖然它是東風集團旗下的品牌，但它的品牌知名度相比這些競品會弱一些，經銷商體系沒有這些品牌更健全。

不過長江后浪推前浪，沒有哪個品牌能永遠站在頂峰，況且在新能源時代，品牌并沒有那么重要，溢價也沒有那么高，消費者反而更看重產品力本身。