造車這場翻身仗并不好打。

如果忽略元宇宙APP希壤中猶如上世紀的粗糙建模水平，集度汽車6月8日的概念車發布會似乎還算成功。發布會后，百度美股股價上漲1.53%。

這場發布會上，集度汽車CEO夏一平公布了集度首款汽車機器人概念車ROBO-01，展示了集度在智能汽車上的諸多設計理念及高階自動駕駛方案等技術亮點。按照夏一平的說法，集度將在今年秋天推出首款量產車型的限定版，量產車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。

當然，這是在忽略直播過程中網友一水的“動畫片”評論的情況下。但這也是集度不得已的選擇——集度的總部位于上海，因為疫情導致這場原定于4月的發布會被拖延到6月。

“但這場發布會，是我們所有團隊都封閉在家，包括車都被封閉在了設計工作室的情況下，完全通過線上的協作完成?！毕囊黄皆跁笳f。

從集度汽車去年3月正式成立算起，到今天公布首款概念車僅用了不到一年半的時間，速度不可謂不快。上月底，夏一平對外透露，集度首款量產車已經啟動車身模具鑄造，正式從車型設計轉向整車量產制造的準備階段。

如果一切順利的話，集度將在今年下半年接受訂單，明年正式量產交付。上月的百度2022年一季度財報電話會議上，百度創始人李彥宏就已經難掩喜悅，他透露集度汽車的售價將不低于20萬元，“集度汽車機器人將是高度智能化的，百度相信他們能在電車市場爭得一席之地。”夏一平更是在接受媒體采訪時稱，集度第一輛量產車定位于D級SUV，直接競爭對手就是特斯拉的Model Y。

在自動駕駛這條路上蒙頭狂奔了近10年的百度，終于還是回到了自建造車的老路上。雖然去年百度終于能在北京亦莊進行Robotaxi的商業化試點，蘿卜快跑也在全國多地展開運營，但距離其大規模商用似乎仍遙遙無期。

從這點上來看，已經被李彥宏列為Apollo三大商業化方向之一的造車，將會是對外展現百度技術能力的最佳載體，也是李彥宏重新證明百度的最后砝碼。

將造車視作開啟企業下一世代秘鑰的還有小米創始人雷軍。幾乎與集度汽車成立同期，小米對外宣布正式入局造車，首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額達100億美元。

雷軍將造車視為自己人生中最后一次創業，他野心勃勃，不僅親自擔任小米汽車業務的CEO，還對外放出豪言，“我愿意押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰！”

只是一年多時間過去，小米在造車業務上仍未有具體的成果展出。去年底，小米與北京經濟技術開發區管委會達成合作，將在北京經開區建設小米汽車總部基地以及銷售和研發總部，同時分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，預計將在2024年實現首車下線和量產。

當下外界對小米造車感知最強烈的似乎只剩下雷軍在微博上的搖旗吶喊。過去一個多月里，他不斷在微博上更新與車相關的信息，但大多與小米造車毫無關聯，多是一些歷史上的名車介紹，或者與車相關的經典電影等，儼然化身為一個“汽車博主”。

現在，同期起跑的李彥宏已經交出了第一份答卷，市場正在靜候雷軍的回答。

造車是百度能否重回BAT之列的關鍵。

過去十年，是百度不斷掉隊的十年。2011年3月，百度的市值首次超越騰訊，成為市值第一的中國互聯網企業。那是百度的高光時刻，同樣也是下落的開始。十年過去了，百度港股市值現在僅剩下4177億港元，尚不及騰訊3.83萬億港元的零頭。

從營收上看，百度的業務大致可分為以廣告和搜索為主的核心業務板塊，以及涵蓋智能云和智能駕駛的AI業務板塊，即百度的非廣告業務。其中，核心業務的廣告收入已經多個季度承壓，除去2021年有所上漲外，過去幾年中一直處于下滑狀態，剛剛過去一季度更是同比下降4%。

上個月百度發布一季度財報后，李彥宏同樣在公司內部信中表示，“我們必須充分認識到現實情況的困難”。他直觀指出百度面臨的增長困境，“百度的第一增長曲線承壓，第二、第三增長曲線在整體收入結構中的占比亟須提升?！?/p>

第二、第三增長曲線指的就是百度的智能云及智能駕駛業務。過去幾年，雖然云服務一直是百度非廣告收入的貢獻大頭，但在當下，云服務早已不再是具有想象力的顛覆性業務，李彥宏將百度的未來更多地押注在了可以掀起未來十年社會變革的自動駕駛上。

百度是國內最早探索自動駕駛技術的企業之一。早在2013年百度深度學習研究院成立時，無人駕駛就作為方向之一在百度內部正式立項啟動。兩年后百度成立自動駕駛事業部時，已經可以實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

2017年，百度宣布“All in AI”戰略，李彥宏親自開著百度無人車再次駛入北五環，為百度Apollo計劃站臺，為此他還收到了一張罰單。但近9年時間過去，李彥宏所暢想的聯合車企的Apollo計劃似乎仍未真正得到多數車企的認可。

據虎嗅報道，Apollo計劃發布之初合作的江淮、北汽、長城、長安、奇瑞等5家國內自主品牌中，少有真正陪其走完全程者，一些品牌在初次合作了部分車型后再無更新消息，另一些品牌則在與百度合作的同時又和華為等企業合作——大家都不愿意將雞蛋放到一個籃子里，車企們也很難放下心來將半條命交給外人。

也正因此，李彥宏最終在去年3月決定下場造車，與吉利合資成立了集度汽車。按照李彥宏此前對外介紹的百度Apollo業務的三種商業模式，百度造車將從端到端整合百度在自動駕駛方面的創新。換句話說，即將在集度汽車上落地的L4級別的自動駕駛，是百度為主機廠商們打下的一個樣板。

和李彥宏最終決定造車類似，雷軍宣布親自掛帥小米汽車業務時，小米同樣處于一個尷尬的時間節點——中國智能手機市場的紅利期不再，國內智能手機出貨量已經多個季度下滑，今年一季度更是同比跌去了17%（Strategy Analytics數據）。上個月，日經亞洲評論爆料稱小米、OPPO、vivo等國產手機廠商已經開始通知供應商削減未來訂單。

小米自2020年起開始的高端化戰略也未能取得顯著效果。去年底，雷軍又在小米12發布時喊出了“對標蘋果”的口號——但今年Q1的國內手機出貨量統計顯示，小米Q1出貨量同比下降20.3%，市場份額再度落后蘋果。

小米2022年Q1財報數據更為直觀，當季小米智能手機出貨量同比下滑22%，跌破4000萬臺門檻，收入同比減少了57億元，是小米三大業務線中唯一出現收入同比下降的業務，就連小米總裁王翔都不得不對外承認，“我們面對的是一個不斷下滑的市場”。

與智能手機的下滑對比，電動汽車正處于爆發性增長的前夜。去年全球汽車市場總銷量僅增長了4%，但電動汽車銷量卻同比翻了一倍有余。2010年，雷軍正是看準了中國智能手機爆發的節點，讓小米手機一炮而紅，以黑馬之姿席卷了國內手機市場?，F在，善于捕捉風口的雷軍，終于瞄準了汽車。

據雷軍此前透露，公司內部從開始研究電動汽車，到正式下場造車，僅用了不到兩個月時間。市場也報以積極反饋，去年2月首次傳出小米造車的匿名消息時，其股價盤中漲幅一度超過10%。

在造車時間節點的選擇上，李彥宏和雷軍都已經慢了市場一步。目前國內造車新勢力的蔚來、理想及小鵬，均已成立七八年之久，它們花了三四年時間才推出第一款量產車型——今年，三家都將推出迭代車型，留給后來者的時間已經不多。

小米宣布造車的次日，雷軍就在小米科技園內組織了一場閉門聚會，比亞迪總裁王傳福、蔚來汽車創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬及理想汽車創始人李想等悉數到場，引發外界遐想。雖然后來人們才發現這場聚會并非雷軍專為造車舉行，而是華夏同學會的例行聚會，與會者還有紅杉資本創始人沈南鵬、滴滴創始人程維等多位投資及企業人士到場。

不過，在接下來的幾個月里，雷軍確實密集拜訪了多個車企及行業上下游供應商。綜合多家媒體報道，雷軍至少前往了博世、寧德時代、東風汽車、長安汽車、廣汽埃安、上汽通用等多家企業研發及生產基地進行考察。

為了補足小米在汽車制造上的短板，去年至今，小米及雷軍旗下的順為資本，密集投資并購了多家汽車上下游企業，包括自動駕駛方面的縱目科技、禾賽科技及深動科技，電池領域的蜂巢能源、贛鋒鋰電等。

去年底，雷軍還密集卸任了小米旗下的多家關聯公司的職務，引發外界猜測。小米公關負責人王化當時對外回應稱，雷軍今年的精力主要放在了造車相關的事務上，他退出多家小米關聯公司，“這是一個姿態，更是一個行動”。

但從目前已知信息來看，至少在早期，小米對于首款汽車的定位似乎仍未確定下來。與李彥宏在今年一季度財報中明確給出集度首款汽車起售價將在20萬元以上不同，雷軍除了去年4月在直播中透露小米首款汽車售價將在10萬元至30萬元的模糊區間外，再無更多信息披露。

甚至小米汽車的具體品牌名稱也還在討論之中，雷軍稱，小米汽車是沿用小米品牌還是啟用新品牌，小米將認真思考調研之后再作出最終決定。至今，小米汽車都無更明確的車輛信息傳出。今年初，市場上曾流傳一張“小米汽車1”的海報，引發公眾關注，但后經證實僅是粉絲自行制作的預告圖，與小米無關。

唯一可以確定的是，小米試圖將智能汽車與旗下原有的智能家居、智能手機業務打通。按照雷軍此前直播中的說法，小米智能生態包括汽車、手機及家電，并有望形成一個閉環。

與小米汽車一直未對外公布造車進展不同，李彥宏所執掌的集度汽車幾乎月月活躍在媒體頭條之上。去年至今，集度汽車CEO夏一平密集接受了多家媒體的專訪，介紹集度的汽車理念及造車進展，不管是稱自己一個月面試超200人，還是要做智能機器人一樣的智能汽車，甚至直接喊出對標特斯拉的口號，都讓集度汽車的熱度居高不下。

集度也可能是新造車中唯一一家月月公布造車進展的企業——他們的進度以天計算，第128天完成造型設計方案進入工程開發階段，第180天完成首款車型的油泥模型風洞實驗，第207天啟動智能化軟件相關開發、智能輔助駕駛及智能座艙功能開發……

夏一平在社交媒體上也異?；钴S。今年4月，他和李想、何小鵬討論集度汽車概念車的激光雷達設計。ROBO-01的激光雷達位于機蓋兩側，李想稱這和在車頂上放一個“性能上沒有任何區別，甚至頭頂的單顆性能會更好”，夏一平認為位于兩側的兩顆激光雷達帶來的覆蓋面更大，“在產品的能力和體驗上甚至是安全性還是有差別的”。

夏一平

前兩天蘋果發布了最新的CarPlay系統后，他也與何小鵬隔空對話，稱CarPlay是解決非智能汽車的智能化，但未來的智能汽車在軟硬件上是越來越深度的集成。

6月8日的集度汽車發布會由于是在希壤中舉行，實際上并未展現集度的量產車型。但在當天深夜，夏一平在微博上稱，發布會結束時播放宣傳視頻就是實際的量產車。他還回復網友稱，“因為疫情的原因，把一些計劃打亂了，所以我們還是堅持把概念車發了?！?/p>

集度汽車發布會召開前夜，媒體們關注的重點卻非集度的概念車，而是集度汽車副總裁朱江離職的消息。據新浪科技報道稱，朱江已于今年4月中旬離職，距離其加入集度汽車不足半年。

朱江在集度汽車內部負責用戶發展與運營。加入集度汽車之前，朱曾在福特中國及蔚來汽車、寶馬中國等多家車企工作，曾帶領團隊幫助福特旗下首款純電動車Mustang Mach-E實現國產及預售。

新浪科技援引知情人士說法稱，朱江是被動離職，但這一說法遭到集度汽車否認，稱其離職系個人原因。

人才可能是眾多新造車項目在成立之初最為頭疼的事情之一。夏一平就曾多次對媒體表示，集度成立之初他最主要的工作之一就是面試，據稱他面試最多的時候要從早上9點一直面試到晚上9點，“連飯也顧不上吃”。小米汽車成立之初，曾在兩天時間內密集放出120個崗位，給出的薪酬標準也普遍高于業內平均水平。

小米造車的短板之一是其技術實力，與百度擁有的眾多自動駕駛專利不同，小米在汽車專利領域此前幾乎可以說是空白。去年底，小米才陸續公布部分汽車專利技術，至今已擁有超過800件汽車相關專利，但與百度的超3000件專利仍有不小差距。

除此之外，小米還通過收購項目充實團隊實力。例如小米收購國內自動駕駛公司深動科技后，其團隊有20多名成員加入小米造車，深動科技四位聯合創始人——CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學家楊奎元和研發總監張馳，均入職小米。

但即便如此，小米在造車進展上仍略顯緩慢。小米計劃旗下首款汽車在2024年上半年量產，工程樣車將在今年三季度亮相。但據豹變此前報道稱，小米造車進展緩慢，豹變援引一位接近小米造車業務線人士的說法，“如果用一個詞來形容小米造車過去一年來的整體情況，Delay（延遲）恐怕是最大的關鍵詞?！?/p>

集度汽車成立時間僅比小米汽車早了一個月不到，但其已經發布首款概念車型，第二款量產車型的設計也將在下半年的廣州車展上發布。

但與小米完全自行造車不同，集度汽車是由百度與吉利合資成立，其中百度占股55%，吉利占股45%。按照夏一平此前表述，百度會主導集度汽車，但吉利將會負責集度首款車的生產制造，集度首款車型將在吉利的杭州灣工廠生產。

市場分析多認為未有自建工廠或成為集度汽車的后續短板之一。目前市面上的主流新造車勢力多為自建工廠，即便如小鵬汽車早期由海馬汽車代工，但雙方合作于去年底到期后就不再續約，小鵬轉而在武漢的自有工廠生產。

吉利此前推出的自有新能源車品牌“極氪”也令外界產生擔憂，兩個品牌的首款車型也都將使用同一架構生產，即吉利汽車的SEA浩瀚智能進化體驗架構。

在接受媒體采訪時，夏一平沒有正面回答集度的后續車型是否都會放在吉利的工廠，他稱，“現在還沒討論到這個細節。”這或許也意味著，在首款車交付之后，集度的自建工廠也該提上日程了。

參考資料：

1. 《集度汽車CEO夏一平：把車造出來，只是冰山一角》 未來汽車日報

2. 《小米造車百天，雷軍干了五件大事》 車東西

3. 《雷軍主要精力聚焦造車 接連退出多家小米關聯公司》 證券時報

4. 《小米汽車專利申請已超800件，尚未深入整機結構設計》 第一財經

5. 《李彥宏發布一季報內部信：百度第一增長曲線承壓，將持續高強度研發投入》 搜狐科技