說起漢蘭達，總是有太多的話題，無論是其堅挺的價格，還是其較高的保值率都讓車友又愛又恨，成為人們茶余飯后的談資。自從2000年在北美問世以來，漢蘭達已經走過了22年的征程，全球銷量累計已經超過470萬臺，在國內市場，它經歷了13年的征戰，收獲了近120萬的用戶，如果以銷量來看的話，可以說是合資七座中型SUV的常青樹。

就在去年，漢蘭達迎來了第四代車型，相比前幾代車型，除了顯而易見的外觀內飾改變之外，第四代車型改變最大的地方在以下幾點：1.動力系統更換為加強版的THS混動系統2.平臺也換為最新的TNGA-K架構3.車機系統的改變。本期內容鍵盤君秉承著不吹不黑的態度來看一下第四代漢蘭達的競爭力如何？

首先我們說一下THS混動系統，它對于豐田的重要性不言而喻，在過去的二十幾年里，豐田依靠THS混動系統鞏固了其在混動市場的地位，甚至有些人會說這個世界上只有兩種混動，一種是豐田THS，一種是其它，這句話聽起來似乎有些夸張，畢竟現在也涌現出了非常多的有實力的混動系統，不過要講口碑和沉淀，豐田的THS還是具有非常大的優勢。

漢蘭達的混動系統官方稱其為加強版，它的動力相比小弟威蘭達等車型的2.5L混動系統動力明顯要高一些，2.5L汽油發動機最大功率來到了141kW/192Ps，峰值扭矩為238N·m，技術方面采用了豐田當家的VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統、雙噴射供油系統，熱效率達到了41%，更大的基礎排量保證了漢蘭達在后程的加速能力。前驅動電機的最大功率為134kW、扭矩為270N·m，后驅動電機的最大功率為40kW，最大扭矩為121N·m，在THS混動變速箱的加持下，它的綜合功率達到183kW。

和其他競品的混動系統相比，豐田的混動系統追求的是發動機和電動機互補的工作狀態，起步、低速、勻速行駛時由電動機來輸出，在一般巡航和高速行駛的時候由發動機來輸出，在急加速的時候發動機和電動機共同輸出，并且由動力控制系統來分配電機與發動機的輸出時間，以求達到最佳輸出效果。

雖然競品的的變速箱也稱為E-CVT，但其實內部結構是完全不同的，漢蘭達的的E-CVT內部結構為行星齒輪結構動力分流器，整體的機械結構要更巧妙一些，加上混動邏輯的不斷優化和迭代，在耐用性、燃油經濟性表現優秀，并且得到了充分的驗證。還有一個優勢就是豐田混合動力車型，它的市區油耗跟高速油耗很接近，并不會像一般混合動力車型那樣，高速會比城市耗油多。

懂車帝實測四驅尊貴版漢蘭達百公里加速成績為8.92秒，很多小伙伴一看這個數據可能就會噴起來，確實以數據來看它的百公里加速成績是比老款車型稍慢一些的，但實際開起來的感受卻和數據不一致，由于電機的加持，新款漢蘭達不需要像汽油版本需要發動機拉到很高的轉速才能釋放動力，沒有汽油機撕心裂肺的嘶吼聲也會讓身體感覺加速更快，在市區行駛時低扭表現優秀，同時沒有傳統的變速箱也讓它更平順，對于一臺自重2090kg的SUV而言，這個成績可以接受，如果漢蘭達后驅推出插電混動版本，相信它的性能將會更上一個臺階。

說完漢蘭達的THS系統，我們來聊一下漢蘭達的E-FOUR電子四驅系統，其實E-FOUR電子四驅系統是雙擎混動版本的專屬，它在后軸額外增加了一組40kW/121N·m的電機而組成的電子四驅系統，相比傳統的四驅系統，它沒有中央傳動軸，所以它的傳動效率更高，響應速度也要更快一些，同時前后電機動力釋放的自由度也更高，廠家宣稱其可以實現前后20:80的動力分配，能夠得到后驅車般的駕駛感受。

由于前后軸搭載的都是開放式的差速鎖，這種設計難以通過惡劣的交叉軸路況，所以豐田為漢蘭達設計了一個TRALL模式，啟動該模式后，四驅系統會對打滑或者空轉的車輪實施制動，可以把動力傳遞到另一側有附著力的車輪，從而實現快速脫困。總體而言，雖然漢蘭達的E-FOUR電子四驅沒有硬派越野車的那樣強悍的通過性，但是應付雨雪路面、積水路面，以及輕度的非鋪裝的路面來說綽綽有余，符合漢蘭達客戶群體的用車需求，畢竟也沒人拿一輛七座中型城市SUV去玩泥巴。

漢蘭達另一個改變就是采用了TNGA-K架構，相比大眾MQB或者MLB平臺，鍵盤君覺得豐田TNGA更趨向于一種開發和設計理念，簡單點來說就是更注重車輛的安全和操控，比如采用了全框式的副車架、車身點對點的焊接中添加“構造用粘接劑”、以及在車身開口部采用環狀骨架結構，種種措施的目的只有一個，那就是提升整個白車身的抗扭系數，間接提升彎道的側向支撐性和安全性，這點在實際的駕駛中也有感覺，過減速帶的時候，車身的感覺比較整，沒有多余的顫動，整體呈現出一定的高級感。

懸架方面，第四代漢蘭達采用了前麥弗遜+后多連桿懸架，麥弗遜式懸架其實在橫置平臺中較為常見，是橫置平臺節省空間的一種懸架。后雙叉臂懸架相對而言就比較高級，具有橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰等優點。同時能夠對于定位參數的精確控制，讓車輪能夠很好地緊貼地面，較強的橫向剛性又提供了很好的側向支撐。

車機系統方面，全新第四代漢蘭達相比三代產品進步還算比較大，12.3英寸中控屏幕內置“豐云悅享”、面部ID識別、語音控制以及其它功能，屏幕流暢度在幾天使用下來非常不錯，尤其是車機系統操作邏輯，沒有設置較為繁復的二級菜單，在屏幕左側分為導航、音樂、主頁、車輛以及本地應用五大模塊，內部功能也均采用模塊式布局，操作比較簡單容易上手，且屏幕流暢度、靈敏度都達到了目前主流水平。如果覺得用手操作會比較麻煩，那么還可以用“你好小悅”喚醒車輛自帶的語音控制系統，可以播放音樂、導航、打電話、控制天窗以及車窗等操作，語音識別準確率還是不錯的。不過漢蘭達的車機系統有一個地方做得不好，除了精英版的車型外，其余幾款高配車型均不支持智能互聯，雖然車機系統已經滿足了絕大部分需求，但給用戶多一個選擇也未嘗不好。

除了車機系統之外，消費者可以通過下載手機App實時了解車輛行駛里程、剩余油量、平均油耗、車輛狀況等等，僅需要一部手機便可以輕松掌握車輛信息。如果忘記鎖車門或者忘記帶車鑰匙，還可以通過手機App實現遠程解鎖車門、遠程啟動空調、遠程打開/關閉危險警示燈等等。

整體而言，第四代漢蘭達的動力總成更符合當下用戶的需求，THS雙擎系統讓它的駕駛感受和油耗又上了一個臺階，并且它只需要像燃油車一樣只需要加油就可以，預計它的保值率依舊會比較高，同時在白車身的強度、車機系統也有了長足的進步，是一款較為成功的換代車型。