作為豐田在國內的新一代旗艦轎車，亞洲龍（參數(shù)丨圖片）從誕生起就擁有更高的水準。實際上，基于TNGA架構打造的亞洲龍，從空間到設計，再到機械層面，一切都在向豪華品質看齊。

“格局打開了，氣場自然就強大了”，亞洲龍的格局，是如何開啟的？不久前，我們完成了對亞洲龍雙擎車型的試駕，在這臺油電混合動力中高級轎車的試駕體驗中，我們找到了亞洲龍“大格局”的答案。

論設計，不僅要更大也要更精致

作為一臺中高級轎車，亞洲龍的豪華氣場，從外觀設計中就顯露無遺。更修長的車身線條、混動車所獨有的精致細節(jié)，構成了亞洲龍獨特的氣場。

而與此同時，亞洲龍也在很多細節(jié)處帶來的豪華享受。

例如在內部的設計中，亞洲龍的內飾遵循穩(wěn)重大氣的設計原則，搭配1850mm的車身寬度，使得亞洲龍內部座艙的視覺體驗更寬大更豪華；同時也通過大面積的軟性材質和細致的工藝處理，讓整車內部的格調躍然升級。從實際的體驗來看，亞洲龍車內的豪華氛圍，就三個字：有格局！

而在內部的舒適性方面，2870mm的軸距，也提升了乘坐空間的舒適性和寬敞性。

尤其是在后排，175mm的身高坐進去，在調整好前排座椅的前提下，其腿部空間十分寬敞，甚至還能翹起二郎腿。

另外，亞洲龍的座椅設計也嚴格地遵循了人機工程學設計的需求。除了座椅用料考究、皮革觸感細膩外，其座椅填充物刻畫的線條也能更好地與駕乘者的身體曲線貼合。在調整好座椅后，甚至會有一種“零重力”的感受，尤其是在長途駕駛中，能很好地舒緩駕乘者的疲勞感。

論性能，雙擎將開啟豪華新模式

為了行駛的平順，曾經的豪華車一味地擴大發(fā)動機排量、增加發(fā)動機氣缸數(shù)。但相應的，高油耗、高排放也成為了致命弱點。而在今天，在試駕過亞洲龍雙擎之后，我們一致認為：新世代的豪華駕乘體驗，需要用電賦能。

首先，這臺亞洲龍雙擎作為豐田轎車家族內的旗艦級車型，自然需要通過更舒適的行駛品質為豪華賦能。

而平順的動力品質，是它首先需要做到的。

為此，我們測試了柔和加速、急加速以及擁堵路況下，亞洲龍雙擎的行駛品質。而結果也表明：在任何工況下，亞洲龍雙擎車型都能保持始終如一的平順。

尤其是在急加速過程中，亞洲龍雙擎的動力響應很快整個車身姿態(tài)也很從容，并且也能保持比搭載CVT變速箱車型更好的平順性。在以往大部分搭載純燃油發(fā)動機的豪華轎車中，這樣的柔順質感，基本上都無法與亞洲龍雙擎媲美。

另外，在油電切換的過程中，特別是燃油發(fā)動機啟動的一瞬間，亞洲龍雙擎也不會讓車內的乘員感受到任何的頓挫與響動。這一點，比同樣是混動車型的雅閣銳·混動要好很多，亞洲龍雙擎的行駛品質，給人的直觀體驗更好。

而除了柔順、流暢的加減速之外，亞洲龍雙擎也具備了傳統(tǒng)大排量豪華車動力充沛、加速響應出色的特點。

在我們的實際測試中，亞洲龍雙擎在起步時，電機的響應速度很快，幾乎不需要大腳油門，車輛就能實現(xiàn)快速、輕盈地起步。

而在加速過程中，發(fā)動機與電動機的配合也很好，除了油電切換時無頓挫之外，這輛車的油門踏板調校也很線性。駕駛者可以根據(jù)油門踏板的踩踏深度，來實現(xiàn)對速度的掌控。

而在急加速等工況下，也能明顯地感覺到發(fā)動機與電動機的配合很默契，兩者協(xié)同出力，完全沒有“氣喘吁吁”的感覺。總的來說，其動力性與傳統(tǒng)的大排量自吸豪華車很相似，但由于通過電機助力，亞洲龍雙擎的動力響應實際上會更加快速也更加從容。

作為“新世代”中高級轎車，亞洲龍雙擎除了在行駛品質、駕駛質感上具備充足優(yōu)勢外，也在油耗表現(xiàn)方面有了更好的成績。

在上海市區(qū)內，在我們的實際油耗測試中，并沒有刻意地輕踩油門或者少踩剎車、空調也始終在AUTO擋位保持開啟的狀態(tài)下，亞洲龍雙擎的百公里綜合油耗始終保持在4.5L左右。

另外，亞洲龍雙擎也和帕薩特等插混車型不同，插混車型為了保持較低的油耗，需要專門為車輛插槍充電，一旦電池電量不足，其油耗甚至比普通燃油車還高。而亞洲龍雙擎，則完全不用我們外接充電器，在運行過程中，車輛自己就會充電，其使用方便程度比插混車型更勝一籌。

豪華的行駛品質，是如何得到的？

曾經，即便是搭載V8發(fā)動機的豪華轎車，在行駛過程中，多多少少也會有短板。但是，采用THS混動系統(tǒng)的亞洲龍雙擎，則真正達成了全面兼顧。那么，從技術角度來看，亞洲龍雙擎是如何做到的？

針對亞洲龍雙擎車型完全無頓挫的特性，還得歸功于豐田THS混動系統(tǒng)的獨特結構。

以雅閣銳·混動車型為例，這輛車之所以會有一些頓挫，是因為在油電切換時，發(fā)動機為了與變矩器結合，需要通過離合器進行動力傳輸。在離合器銜接的一瞬間，由于車輪速度與發(fā)動機轉速有一定差異，會出現(xiàn)傳動。其原理和手動擋車型換擋時，發(fā)動機轉速與變速箱轉速的不匹配相同。

而亞洲龍雙擎搭載的THS混動系統(tǒng)，則沒有離合器或者液力變矩器。發(fā)動機輸出軸與電動機輸出軸，通過行星齒輪組進行硬連接，在任何工況下，兩者都不會與行星齒輪組進行解耦，實現(xiàn)了真正的并聯(lián)式動力分流混動。

那么，沒有離合器的亞洲龍雙擎，是如何實現(xiàn)變矩的呢？

在低速工況下，也就是車輛起步的時候，由于電機無扭矩延遲的特性，通過電機進行驅動，避免發(fā)動機進入高負載高油耗的狀態(tài)；而車輛把速度提起來，進入到巡航階段后，發(fā)動機介入，而此時發(fā)動機也通過經濟的轉速運行，降低油耗的同時也避免了電池電量的消耗，并且在此階段還有一定的多余動力可以為電池充電；在急加速時，發(fā)動機與電動機協(xié)同出力，帶來了更強勁的動力也盡可能減低能耗。

另外，在安全性和穩(wěn)定性方面，亞洲龍雙擎搭載了一塊容量較小的鎳氫電池組。首先，THS混動系統(tǒng)并不需要太大的電池，通過小容量電池來即充即用就能獲得高效的驅動能力。（穩(wěn)定性更高），因此，亞洲龍雙擎的電池體積和重量較小，可以通過輕量化的形式來提升效率。

另外，小容量鎳氫電池的活性也更低，在運行過程中，再加上豐田獨有的電池管理系統(tǒng)，不必擔心電池組熱管理失控造成危險。而在被動防護方面，TNGA架構自身就有安全BUFF加持，由此也帶來了全方位的安全表現(xiàn)。

結束語：

如果一輛車開起來后你的臉上依然沒有表情，那還不如去擠公交。

作為豐田的旗艦家轎，亞洲龍雙擎屬于開起來會讓駕駛者、讓乘客嘴角浮現(xiàn)出一抹笑容的車型。倒不是因為它的操控有多極限，而是因為它對于豪華、對于舒適有著獨到的理解。就像是坐在大雪天的玻璃房中，手捧一杯熱茶、淡然置身天地之間的感覺一樣。亞洲龍雙擎的火候，拿捏得足夠到位！