飛上天自古以來就是人類最偉大的夢想之一，隨著如今科技技術的發展我們已經實現了這個愿望，甚至還有能力飛得更高、更遠。當前全球最大的航空制造企業只有波音和空客兩家，但是近兩年都不約而同出現了不少問題。

特別是波音在2019年更是發生兩起較大事故，直接影響到整體的營收總值。為了應對高昂的虧損波音不得不轉變方向尋求復飛許可，在美國的示意下已經有176國同意了復飛請求，引得外界猜忌是否復飛已經板上釘釘。

渴望復飛

畢竟這關系到波音這類大公司的整體營收發展，且作為航空巨頭一家和空客壟斷了全球航空市場的公司波音請求復飛早已刻不容緩。畢竟去年波音的營收相比2019下滑了24%，虧損必須得止住。于是復飛737 MAX，成為其當前最刻不容緩的重點任務。

但是是否復飛依然存在爭議，畢竟波音737 MAX在2018、2019年都曾因設計缺陷發生空難事故，才導致全球范圍的禁飛。我國也在2019年3月11日正式停飛波音737MAX飛機，而且也是目前未曾松口的國家之一。

但是波音一直都未曾放棄，前段時間新加坡剛剛同意波音復飛請求，加上之前的差不多有176個國家同意了波音的復飛。

中國立場堅定

很明顯波音的墜機丑聞正在被淡化，一旦拿到各國復飛許可一切就又都重回正軌。不過雖然這么多國家都同意了復飛請求，可是波音最在乎的還是我們中國市場的態度。畢竟作為航空市場大國我們國家的態度對于波音而言非常重要，于是在今年波音幾次在中國市場試飛。

在8月上海浦東機場就進行了2個小時的復飛試運行，要是波音737 MAX通過試飛驗證就能取得中國的適航證，就能投入在華的商業運營。因此波音為此付出了不少的努力，畢竟重回中國市場才是波音重回巔峰的重要一步。

但中國市場卻并是那么容易進入的畢竟經歷多次空難事故波音至今也未曾給過令外界滿意的答復，所以我國拒絕波音也是有原因的，其中最主要的就是這三點：

第一：飛機設計要獲得適航批準

當初波音737 MAX空難事故就是設計缺陷導致的，因為防時速自動控制系統不符合設計標準，才導致了后續的一系列悲劇。畢竟作為航空產品任何一項微小的缺陷都可能導致意外發生，所以波音這次想要回來就必須拿到中國的航空適航證，飛機設計就必須滿足要求。

第二：駕駛員要有充分的訓練

只要設計出現了改動那么操作也會因此發生改變，自然有的功能就會出現變化，所以駕駛737 MAX機型的駕駛員必須要經歷過完善且充足的訓練。確保各方面培訓都達標，才能滿足操作上的最高標準。

第三：兩起空難事故的調查必須明確，并提出有效的改進措施

此前波音出現的空難事故就給大家提了個醒，所以為了避免悲劇發生一定要找到發生意外的所有事故原因進行適應性處理。而前提就是波音提供完整的調查結果報告，可是至今波音也未曾披露出來確實有些貓膩。

所以想要復飛就必須提供兩起空難事故報告的完整調查結果分析和原因，并給出最佳的改進措施。

而這三點就是中國市場的態度，想要重新在中國復飛就必須滿足中國提出的要求，這是我們原則，也是底線。而且這三點都是合情合理的，為的就是給每一位公民的安全負責，只要波音不給出證據報告那么復飛遙遙無期。

國產大飛機的國內市場不會面臨危機

可能有的人會擔心波音、空客在中國市場盤踞多年，一旦符合標準回歸中國市場就要參與到國內市場的競爭。不過大家可以放心波音想要再次壟斷中國航空市場怕是不太可能了，畢竟國產大飛機C919即將起飛，而且首單早就簽訂了出去，很快就能拿下國內適航證。

走出國門的國貨

而且如今的國產技術并不遜色，還有不少好技術甚至都走出國門走向了世界，像華為、小米、睿米等，都是佼佼者。以睿米為例作為國內專注智慧清潔領域的先遣軍，這些年發展得尤為壯大。睿米靠著出色的清潔技術在海外也混得風生水起，拿下了103國市場，特別是在歐美特別受歡迎。

靠著優良品質和出色的中國制造技術，成為多個國家爭相追逐的熱品，多次登上電視臺成為爆款。在多次國際科技大展上展露頭角，成為該領域的熱款之作。將中國制造打響了歐美市場，重新讓世界對“中國制造”認知為“中國智造”！

所以說我們完全不用擔心國產技術會吃虧，因為我們和格西方的差距已經非常的小了。屆時波音等想要回歸，C919等國產大飛機也不用擔心被波音壟斷市場，再加上咱們的航空技術也不賴，所以不會有太大的影響。而且我們完全可以信任咱們國家自己建造的大飛機，很快就能飛上藍天！