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作者|大師

ETC通行速度慢經(jīng)常被車主吐槽，難道中國的ETC通行速度全球最低？為什么國內(nèi)必須減速通行？網(wǎng)易新聞獨(dú)家連線專業(yè)人士解答。

2020年以來，中國高速公路啟用新的收費(fèi)系統(tǒng)ETC（不停車收費(fèi)系統(tǒng)），收費(fèi)站的ETC車道占比達(dá)7成以上。但與此同時，車主們的抱怨也如影隨形，如多地ETC車道發(fā)生擁堵， ETC通行速度過慢等現(xiàn)象。

盡管近段時間以來，國內(nèi)一些地方逐漸在撤除收費(fèi)站，但就全國范圍來看，ETC限速20-40km/h的現(xiàn)象依然普遍存在。就這些問題，我們咨詢了北京逸海京通科技有限公司總經(jīng)理潘海軍，他作出如下解答。

話事人：你從事ETC相關(guān)的業(yè)務(wù)多久了？

潘海軍：我公司2005年成立，那時候國內(nèi)做這個的幾乎還沒有。

國內(nèi)ETC最早是從北京做起來的，2005年開始推，2007年開始做試點(diǎn)。2008年開奧運(yùn)會的時候，北京開始小范圍示范應(yīng)用，之后再做整個的行業(yè)。

話事人：國內(nèi)ETC通行速度很慢，司機(jī)有減速扣款的現(xiàn)象，這是為什么呢？

潘海軍：技術(shù)上完全不是問題。我們當(dāng)年在沈陽做測試的時候，時速是100邁，扣款成功率是100%。我們完全可以和國外一樣做到的“不減速扣款”。

話事人：據(jù)我了解，國外的ETC是不需要減速的，業(yè)內(nèi)稱為 “Free Flow（自由流）”，為什么我們做不到？

潘海軍：這完全是個管理上的問題，與目前國內(nèi)高速公路收費(fèi)應(yīng)用方式相關(guān)。目前國內(nèi)高速公路收費(fèi)都是有欄桿的，太快的速度有可能欄桿還沒有抬起，易導(dǎo)致安全問題。

而且，收費(fèi)站歸各個地方政府管理。如果想實(shí)行“自由流”，就必須拆掉收費(fèi)站，改成龍門架，這在短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)。

除此之外，我們實(shí)行“自由流”收費(fèi)之后，逃費(fèi)行為跟原來相比，量肯定會更大。

話事人：為什么“自由流”之后，逃費(fèi)行為會更多？

潘海軍：比如車主欠費(fèi)不交，車輛注銷、車輛轉(zhuǎn)移等。

話事人：咱們ETC的通行速度，相比國外如何？有文章說中國的ETC通行速度在世界上其實(shí)排名并不靠前？

潘海軍：我給你個技術(shù)參數(shù)，我們現(xiàn)在交易時間是在100毫秒以內(nèi)，也就是0.1秒以內(nèi)，包括了從喚醒到扣款整個過程。通訊距離是5.5米，折算出來差不多100多公里每小時，大概就這么個速度。

而且這是國標(biāo)的強(qiáng)制要求，是必須達(dá)到的，實(shí)際上幾十毫秒咱們也能達(dá)到。

也就是說，從技術(shù)上講，只要速度在100多邁以下，你開多快都能扣費(fèi)，肯定沒問題。現(xiàn)在收費(fèi)站ETC限速20邁、30邁、40邁，其實(shí)是管理上的事。

話事人：也就是說，中國的技術(shù)不比國外差？

潘海軍：技術(shù)上，我覺得國內(nèi)應(yīng)該不比國外差。

在交易時間這一塊，中國是領(lǐng)先的，是要求最苛刻的，所以整個國內(nèi)ETC行業(yè)幾乎看不到國外企業(yè)參與，就是因?yàn)閲獾臉?biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。

目前唯獨(dú)能參與進(jìn)來的，只有日本的東芝，我們需要用它的芯片，其他的不完全能滿足國標(biāo)要求。

如果國外產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)能超過中國的要求，你就能看到市場上有很多國外產(chǎn)品出現(xiàn)，但目前看不到，因?yàn)榧夹g(shù)達(dá)不到。中國對待機(jī)功耗、喚醒靈敏度、喚醒時間、抗電磁干擾等指標(biāo)的要求都非常高，我們拿了國外很多設(shè)備來做測試，大都達(dá)不到。

話事人：據(jù)媒體報道，有時候會發(fā)生車的速度太快，但是并沒有超過100邁，ETC卻反應(yīng)不及的情況，為什么會這樣呢？

潘海軍：跟設(shè)備的功耗有關(guān)。

ETC是靠太陽能充電的，如果短時間內(nèi)來車太多，設(shè)備耗電太快，充電沒跟上，就會出現(xiàn)你說的問題。或者遇到陰雨天，或者是有物體遮擋陽光，就會導(dǎo)致電量不足。

但是這種情況出現(xiàn)的概率只有千分之二。

話事人：照您的意思，收費(fèi)站可能是影響ETC通行速度的原因之一。那什么情況下，我們可以實(shí)行“自由流”？

潘海軍：我們在2013年的時候就已經(jīng)測試通過了“自由流”，一個龍門架或懸臂梁就完全可以取代收費(fèi)站，但這里頭還是有一系列前提條件，所以交通部一直沒有推。

中國汽車發(fā)展的時間不太長，也就幾十年的時間，車輛信息跟地方系統(tǒng)不掛鉤。在“自由流”的情況下，只要車輛不主動交費(fèi)，就沒有更多途徑讓它繳費(fèi)，一旦車輛發(fā)生注銷、轉(zhuǎn)移，欠款就很難去追繳，導(dǎo)致交通運(yùn)營上的壞賬問題。

因?yàn)閾?dān)憂壞賬率太高，所以運(yùn)營方不傾向于使用“自由流”。對運(yùn)營方來說，收費(fèi)站雖然人工成本很高，但最起碼能把錢收回來。

“自由流”肯定是個趨勢，但是需要先培養(yǎng)人們的消費(fèi)習(xí)慣，健全社會信用體系，期待相應(yīng)的法律法規(guī)出臺，到那個時候，“自由流”就可以上馬了。

這個情況有點(diǎn)像中國人以前使用信用卡，銀行天天擔(dān)心客戶把卡透支，還不上錢，但是消費(fèi)習(xí)慣和社會信用體系建立起來后，信用卡就成了普遍現(xiàn)象。

大概是這么個情況。