在中國(guó)剛剛跨越至21世紀(jì)時(shí)，這一全球最具有潛力的市場(chǎng)還處于萌芽時(shí)期。面對(duì)“老三樣”在國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)期駐守且廉頗老矣的狀況，同在亞洲的車企將目光紛紛轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)代起亞這對(duì)韓國(guó)品牌，也正是在那時(shí)與中國(guó)結(jié)緣，并在中國(guó)市場(chǎng)開啟了屬于它們的一股強(qiáng)烈韓流。近20年過(guò)去，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的發(fā)展如何，對(duì)未來(lái)又有著怎樣的計(jì)劃？《主編視角》的主編們?yōu)榇颂匾鈪⑴c了現(xiàn)代·起亞汽車“再飛躍 更中國(guó)”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，探尋這家老牌企業(yè)的新動(dòng)向。

01.

獨(dú)特的中國(guó)市場(chǎng)

需要專屬中國(guó)的戰(zhàn)略

李耕

《轎車情報(bào)》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

在過(guò)去近30年的時(shí)間，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷的是爆炸式地增長(zhǎng)。上世紀(jì)九十年代到新世紀(jì)初期，中國(guó)汽車市場(chǎng)主要由老三樣長(zhǎng)期霸占著銷量榜的前三甲。那個(gè)時(shí)候，擁有一輛汽車絕對(duì)屬于高消費(fèi)和身份的象征，汽車的可靠性還算不錯(cuò)，但基本還談不上什么性價(jià)比和設(shè)計(jì)，因?yàn)榭蛇x擇的余地非常有限，核心技術(shù)掌握在外方手里，本土化的設(shè)計(jì)能力更是一片空白， 更不要提什么話語(yǔ)權(quán)了。

隨著北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都在2002年正式投產(chǎn)，真正開啟了現(xiàn)代起亞汽車在中國(guó)的蓬勃發(fā)展。隨著索納塔（參數(shù)丨圖片）、伊蘭特、途勝、千里馬、賽拉圖、獅跑等等產(chǎn)品的上市，大大豐富了汽車市場(chǎng)的選擇，迅速成為市場(chǎng)的寵兒，也打破了老三樣的壟斷，讓現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的產(chǎn)品也得到了國(guó)人的關(guān)注和認(rèn)可，熱銷的局面持續(xù)了有十多年的時(shí)間。

探究當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品成功的原因，最主要就是了解中國(guó)汽車市場(chǎng)，能夠抓住中國(guó)消費(fèi)者的需求：大空間、高配置、智能科技豐富等等。同時(shí)，現(xiàn)代起亞汽車也意識(shí)到，要想更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，必須制定符合中國(guó)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中設(shè)計(jì)本土化勢(shì)在必行。

為此，2013年，現(xiàn)代起亞汽車在煙臺(tái)建立了最大的海外研發(fā)中心，充分利用中國(guó)當(dāng)?shù)刭Y源，幫助現(xiàn)代和起亞為中國(guó)消費(fèi)者開發(fā)更適合他們的高質(zhì)量產(chǎn)品。

2021年，現(xiàn)代起亞汽車在上海又建立了首個(gè)海外先行數(shù)字研發(fā)中心，其職能主要聚焦在自動(dòng)駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動(dòng)化、共享出行等幾個(gè)方面，只為深度融入創(chuàng)新發(fā)展的中國(guó)。自動(dòng)駕駛技術(shù)需要大量收集本地的交通信息；互聯(lián)科技同樣需要本土化的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化；而現(xiàn)代起亞的電動(dòng)化產(chǎn)品更是迫切地需要在中國(guó)市場(chǎng)落地，滿足雙積分政策，實(shí)現(xiàn)碳中和；在共享出行上，同樣需要依據(jù)中國(guó)特色，制定最佳解決方案。

02.

真實(shí)力，是新能源的全面布局

崔珺

“風(fēng)格車評(píng)”出品人

或許是現(xiàn)在的信息流過(guò)于雜亂，真正有效的信息會(huì)被吸引眼球的標(biāo)題所覆蓋。有個(gè)鮮為人知的事情是現(xiàn)代·起亞2020年在全球新能源車型（插電混動(dòng)+純電動(dòng)）銷量穩(wěn)居第四。這是基于30年電動(dòng)車研發(fā)之路的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)近幾年現(xiàn)代·起亞汽車在電氣化的道路上大膽改革，并且采用大膽的戰(zhàn)略，新能源汽車的市場(chǎng)占有率從2014年全球的0.9%上升到2018年5%，2019年新能源車銷量漲幅高達(dá)74%，市場(chǎng)占有率達(dá)到6.7%。最重要的是代表新能源前沿技術(shù)的氫能源汽車全球銷量第一并不是豐田，而是現(xiàn)代·起亞汽車。

隨著現(xiàn)代·起亞汽車“2025戰(zhàn)略”的提出，全新E-GMP平臺(tái)也迎來(lái)了兩款重要車型IONIQ 5和EV6，這兩款分別代表現(xiàn)代和起亞的電動(dòng)車型也將引入中國(guó)市場(chǎng)。最近的上海車展上，想要了解這兩款車的人可謂絡(luò)繹不絕。它們或復(fù)古或時(shí)尚的外觀是其一，更值得了解的就是它們作為一款全新平臺(tái)的電動(dòng)車，會(huì)有什么樣的表現(xiàn)。E-GMP平臺(tái)是純電架構(gòu)的最優(yōu)化平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)有著諸多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，例如NEDC續(xù)航里程600km、800V充電系統(tǒng)、提升空間利用率等。而且這個(gè)平臺(tái)可以涵蓋幾乎所有車型，包括轎車、CUV、SUV以及高性能跑車，驅(qū)動(dòng)形式也更多樣化，可以更大限度的優(yōu)化乘車和操控體驗(yàn)。

IONIQ 5擁有現(xiàn)代汽車的多項(xiàng)最新技術(shù)諸如AR-HUD、數(shù)字側(cè)后視鏡等，而且搭配了最新一代的SmartSense高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，首次搭配了HDA2高速公路駕駛輔助2級(jí)技術(shù)。而更多的環(huán)保材料的應(yīng)用也讓IONIQ 5成為了最環(huán)保的現(xiàn)代汽車。今年2月在韓國(guó)預(yù)售，一天的訂單就達(dá)到了23760輛，打破了預(yù)售記錄，同時(shí)在歐洲訂單也達(dá)到了10000多輛。

EV6則是起亞的首款E-GMP平臺(tái)純電動(dòng)車型，與IONIQ 5具有同樣出色的電動(dòng)技術(shù)，而且采用了起亞全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言“對(duì)立統(tǒng)一”，“數(shù)字虎顏”在純電動(dòng)車上得到重新演繹。EV6相對(duì)車身緊湊，但是依然提供2900mm軸距，保證純電架構(gòu)下大空間的優(yōu)勢(shì)。EV6的內(nèi)飾革新是革命性的，全新的汽車互聯(lián)系統(tǒng)“KIA Connect”被首次應(yīng)用。

IONIQ 5與EV6最大的優(yōu)勢(shì)就是擁有現(xiàn)代·起亞汽車30年的電動(dòng)車研發(fā)實(shí)力，又有全球眾多用戶的認(rèn)可，在中國(guó)市場(chǎng)，“為中國(guó)”的企業(yè)理念也會(huì)讓中國(guó)用戶第一時(shí)間銷售到代表現(xiàn)代·起亞汽車最新技術(shù)的電動(dòng)車型。

03.

一見“氫芯”

繆俊

“MJ車談”出品人、主編

電動(dòng)車如今在中國(guó)市場(chǎng)如火如荼，大家隨隨便便就能說(shuō)出幾個(gè)響亮的品牌，不過(guò)氫燃料電池車這個(gè)領(lǐng)域的玩家就鮮為人知了。其實(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為全球排名前五的汽車大集團(tuán)，很早就開始研發(fā)氫燃料電池車，至今在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)深耕23年，同時(shí)也是全球第一個(gè)量產(chǎn)燃料電池電動(dòng)車的品牌。

現(xiàn)代汽車的氫燃料電池之路始于1998年，專門的燃料電池開發(fā)部門于當(dāng)年成立，兩年之后推出以圣達(dá)菲（SantaFe）為基礎(chǔ)研發(fā)的第一款燃料電池汽車，2011年完成氫燃料電池的量產(chǎn)技術(shù)開發(fā)。2013年，在當(dāng)時(shí)引發(fā)廣泛關(guān)注的首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV就出自現(xiàn)代汽車的手筆。2018年，現(xiàn)代汽車正式推出全新一代氫燃料電池車NEXO，相比之前的ix35 FCEV，其各方面性能都有了巨大提升。

作為世界年度車評(píng)委團(tuán)成員之一，我在2019年曾經(jīng)有幸拜訪過(guò)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的韓國(guó)總部，對(duì)于NEXO這款劃時(shí)代意義的氫燃料電池車，有過(guò)更深層次的了解和體驗(yàn)。這款車搭載的氫燃料電池系統(tǒng)僅需5分鐘即可充滿氫氣，在充滿氫氣的情況下，NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況下的續(xù)航里程超800公里，兩項(xiàng)指標(biāo)遠(yuǎn)超當(dāng)下的主流電動(dòng)車產(chǎn)品。NEXO推出之后便在國(guó)際上斬獲無(wú)數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)，包括了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、NCAP汽車安全碰撞測(cè)試五星安全評(píng)級(jí)、2019中國(guó)汽車科技創(chuàng)新大獎(jiǎng)中的年度新能源技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)、《GQ》雜志（英國(guó)版）年度最佳新能源汽車等等。可見，無(wú)論是設(shè)計(jì)、安全、還是技術(shù)層面，NEXO在全球范圍內(nèi)都是受到充分肯定的。我再報(bào)一組數(shù)據(jù)讓大家感受一下，截至去年6月，NEXO累計(jì)銷量已經(jīng)突破1萬(wàn)輛。而在在全球的氫燃料電池乘用車市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的市場(chǎng)占有率高達(dá)75%，可以說(shuō)是絕對(duì)的頭部企業(yè)。

事實(shí)上，無(wú)論是技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品性能，還是產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條，現(xiàn)代汽車集團(tuán)都走在了行業(yè)的前列。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車最近一兩年的步伐很快。今年1月15日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在廣州開發(fā)區(qū)建立首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)基地。今年3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”的動(dòng)工儀式在廣州越秀國(guó)際會(huì)議中心舉行。這是以現(xiàn)代汽車氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠，這家工廠將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。

特別值得期待的是，現(xiàn)代·起亞會(huì)在今年下半年在中國(guó)啟動(dòng)全球最暢銷氫燃料電池車NEXO的商業(yè)化試運(yùn)行。我相信，除了展示先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)和安全性能，對(duì)于我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，讓更多的人去了解氫能這一種新型能源有著更深層次的現(xiàn)實(shí)意義。

04.

技術(shù)是立身之本

宋海濤

《轎車情報(bào)》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

在當(dāng)下這樣一個(gè)汽車工業(yè)百年未有之大變革當(dāng)中，每一家傳統(tǒng)汽車品牌都希望能夠爭(zhēng)得先機(jī)。那么，什么才是取得先機(jī)的法寶呢，那一定是先進(jìn)的科技。常言道，技術(shù)乃是立身之本，只有在技術(shù)上做到先人一步，才能在產(chǎn)品上立于不敗之地。

現(xiàn)代集團(tuán)在多年前布局電動(dòng)與氫燃料兩個(gè)方向，同時(shí)發(fā)力，至今已取得了不俗的成效。在電動(dòng)化方面，電動(dòng)汽車專用平臺(tái)——E-GMP（Electric-Global Modular Platform，電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)）的成功研發(fā)，讓現(xiàn)代在電動(dòng)車領(lǐng)域如魚得水。這款專為電動(dòng)汽車而生，同時(shí)兼具全球化、模塊化和平臺(tái)化特點(diǎn)，集設(shè)計(jì)、安全、效能、駕駛、多種動(dòng)力等基礎(chǔ)功能模塊為一體，可以實(shí)現(xiàn)多車型平臺(tái)共享，實(shí)現(xiàn)從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)，能夠大幅提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率。

此外，超高電壓技術(shù)也是現(xiàn)代集團(tuán)引以為傲的，E-GMP平臺(tái)標(biāo)配800V高壓超高速充電系統(tǒng)，無(wú)需安裝其它零部件，充分利用車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，從而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性，這是全球首個(gè)專利技術(shù)。可以說(shuō)，800V高壓系統(tǒng)是目前在使用的主流電動(dòng)汽車產(chǎn)品中的最高充電電壓。E-GMP平臺(tái)可直接適配350kW的超高速充電設(shè)備，車輛在14分鐘內(nèi)可從30%電量充至80%，半小時(shí)內(nèi)即可完全充滿，可最大行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。

此外，像高性能電機(jī)的應(yīng)用也讓E-GMP平臺(tái)可打造百公里加速時(shí)間不到3.5秒、最高時(shí)速可達(dá)260km/h的高性能車型。而像全新PE系統(tǒng)（Power Electric System）、減速器隔離開關(guān)、模塊化的電池系統(tǒng)、高效熱泵管理系統(tǒng)、靈活驅(qū)動(dòng)布局方案、智能駕駛與互聯(lián)科技V2G（Vehicle to Grid）等技術(shù)，則保證了從E-GMP平臺(tái)誕生的電動(dòng)車型擁有世界級(jí)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

講完了電動(dòng)車，再讓我們看看現(xiàn)代集團(tuán)在氫燃料方面所取得的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代算是最早一批開始研發(fā)燃料電池的汽車企業(yè)，早在1998年就設(shè)立了燃料電池開發(fā)部門，2000年，現(xiàn)代推出第一款燃料電池汽車，之后陸續(xù)研發(fā)了燃料電池公交車、自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了700bar高壓燃料存儲(chǔ)技術(shù)，進(jìn)而在2011年完成氫燃料電池的量產(chǎn)技術(shù)開發(fā)，時(shí)至今日現(xiàn)代汽車已經(jīng)在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域深耕23年。現(xiàn)在，我們可以看到以NEXO為代表的氫燃料汽車展現(xiàn)出了現(xiàn)代集團(tuán)在氫燃料方面所擁有的尖端科技：超長(zhǎng)續(xù)航里程、快速充氫以及更高的安全性能。

還是以NEXO為例，其所搭載的120千瓦氫燃料電池系統(tǒng)，在充滿氫的情況下，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合工況續(xù)航里程超過(guò)800公里，完全可媲美燃油車?yán)m(xù)航能力，而其補(bǔ)充動(dòng)力所需氫氣，僅需5分鐘時(shí)間即可充滿，同樣與燃油車相媲美，在安全性方面，更以五星成績(jī)通過(guò)歐洲NCAP氫燃料電池車安全碰撞測(cè)試。

無(wú)論是電動(dòng)化還是氫燃料，現(xiàn)代集團(tuán)都加速在中國(guó)本地化的進(jìn)程。現(xiàn)代汽車IONIQ(艾尼氪) 5、IONIQ(艾尼氪) 6和起亞EV6等全球車型，都將陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，除此之外，自2022年起，現(xiàn)代和起亞每年都將在中國(guó)推出純電動(dòng)專屬車型，以提前其在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。同時(shí)在氫燃料方面，今年初，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球建立的首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)基地。同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)成為首家在華建立氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地的全球汽車廠商。在今年下半年，現(xiàn)代·起亞將在中國(guó)啟動(dòng)氫燃料電池車NEXO的商業(yè)化試運(yùn)行，進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)消費(fèi)者對(duì)氫能應(yīng)用安全性的信任。