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網(wǎng)易汽車4月28日?qǐng)?bào)道 2025年4月23日，上海國(guó)際車展。firefly螢火蟲(chóng)在蔚來(lái)展臺(tái)中央C位展出，與蔚來(lái)并肩而立。

這一天，firefly螢火蟲(chóng)正式公布了2025全球市場(chǎng)進(jìn)入計(jì)劃，16個(gè)國(guó)家，五大洲齊發(fā)。

對(duì)于firefly來(lái)說(shuō)，這不僅是一次出海起航，更是一次體系力量的驗(yàn)證。對(duì)于金舸，則是他職業(yè)生涯里一次不同尋常的旅程。

（從左至右）firefly螢火蟲(chóng)產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人 王晴
firefly螢火蟲(chóng)總裁、蔚來(lái)副總裁 金舸
firefly螢火蟲(chóng)品牌營(yíng)銷負(fù)責(zé)人、蔚來(lái)助理副總裁 浦洋

采訪一開(kāi)始，有記者問(wèn)到：firefly螢火蟲(chóng)是不是蔚來(lái)“富養(yǎng)的小孩”？

金舸沒(méi)有回避，他用一個(gè)非常形象的比喻回應(yīng)：“在一個(gè)家庭里，如果是最小的孩子，一般都會(huì)得到額外照顧。firefly螢火蟲(chóng)確實(shí)是蔚來(lái)體系里富養(yǎng)出來(lái)的。”

這份“富養(yǎng)”，不是簡(jiǎn)單的資源傾斜，而是系統(tǒng)能力的全面賦能。

從智能座艙到安全配置，從后臺(tái)數(shù)據(jù)中臺(tái)，到展廳渠道，firefly螢火蟲(chóng)幾乎繼承了蔚來(lái)85%的研發(fā)成果，只在應(yīng)用層做了差異化創(chuàng)新。金舸總結(jié)說(shuō)，正因?yàn)檫@樣的

金舸坦率表示：firefly螢火蟲(chóng)是站在巨人肩膀上的產(chǎn)物。

在車展現(xiàn)場(chǎng)，firefly螢火蟲(chóng)位于蔚來(lái)展臺(tái)C位，沒(méi)有絲毫違和感。這種體系背書(shū)，為firefly提供了其他新品牌難以比擬的起點(diǎn)。

回顧firefly螢火蟲(chóng)在2024 NIO Day首次亮相時(shí)的輿論波動(dòng)，金舸坦言：“心里沒(méi)有波瀾是不可能的。”

初期因“三重奏大燈”引發(fā)的討論甚至爭(zhēng)議，確實(shí)帶來(lái)了流量，但金舸很快帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)冷靜復(fù)盤。他們堅(jiān)信，firefly的設(shè)計(jì)是一種打破常規(guī)的表達(dá)，值得更多耐心。

“初看、再看、又看，會(huì)有不一樣的感覺(jué)。” 金舸說(shuō)。

事實(shí)也如此，小訂轉(zhuǎn)化遠(yuǎn)超預(yù)期，其中半數(shù)以上用戶來(lái)自非蔚來(lái)體系。

在流量之后，金舸更在意的是，如何在后續(xù)每一個(gè)細(xì)節(jié)里，把品牌體驗(yàn)真正傳遞給用戶。他們制定了從NIO Day到上市期間，節(jié)奏清晰、層層推進(jìn)的傳播策略，以產(chǎn)品力為核心，穩(wěn)步釋放聲量。

firefly螢火蟲(chóng)從立項(xiàng)之初，就是面向全球市場(chǎng)打造的。

金舸分享道：“我們團(tuán)隊(duì)早期走遍了17個(gè)國(guó)家、40多個(gè)城市，做了大量的用戶需求調(diào)研。”

調(diào)研結(jié)果顯示，不同地區(qū)用戶的需求差異巨大：歐洲用戶重視操控；中國(guó)用戶關(guān)注空間和舒適；東南亞市場(chǎng)則更在意成本和性價(jià)比。金舸坦言，如果每個(gè)市場(chǎng)做一次獨(dú)立開(kāi)發(fā)，成本將難以控制。因此firefly螢火蟲(chóng)采用了一個(gè)清晰的策略，先制定極高的全球基線，再通過(guò)工程巧思平衡差異化需求。

首先是安全標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論在哪個(gè)國(guó)家，firefly螢火蟲(chóng)都堅(jiān)持最新中歐雙五星標(biāo)準(zhǔn)，不因地制宜降低要求。其次是智能化基線。firefly螢火蟲(chóng)的軟件系統(tǒng)直接承載蔚來(lái)最新的Sky·OS架構(gòu)，確保智能座艙和輔助駕駛功能始終領(lǐng)先。

至于操控與舒適性的差異，firefly采取了兩套懸架和底盤標(biāo)定方案，分別適配歐洲和中國(guó)用戶偏好。同時(shí)，通過(guò)座椅、底盤結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，既滿足了歐洲市場(chǎng)對(duì)后備廂空間的要求，也兼顧了中國(guó)家庭對(duì)后排乘坐舒適性的期待。

金舸總結(jié)：“我們通過(guò)工程巧思，解決了不同區(qū)域不同用戶的需求。”

firefly螢火蟲(chóng)不僅在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上走全球路線，在市場(chǎng)布局上也展現(xiàn)了極強(qiáng)的靈活性。

根據(jù)公布的計(jì)劃，firefly螢火蟲(chóng)今年將逐步進(jìn)入包括荷蘭、挪威、新加坡、比利時(shí)、盧森堡、以色列等16個(gè)國(guó)家。金舸解釋說(shuō)，選擇這些市場(chǎng)，主要基于兩大標(biāo)準(zhǔn)：政策友好度和市場(chǎng)成熟度。

例如，像比利時(shí)、盧森堡這樣的國(guó)家，新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到33%，遠(yuǎn)超歐盟13.6%的平均水平。選擇先進(jìn)入這些高成熟度市場(chǎng)，有助于加速firefly螢火蟲(chóng)在全球建立品牌認(rèn)知。

在渠道模式上，firefly采取“一國(guó)一策”策略。浦洋在群訪中介紹，“國(guó)內(nèi)沿用蔚來(lái)展廳和服務(wù)體系，海外則根據(jù)各國(guó)情況靈活選擇直營(yíng)或總代合作。”

在補(bǔ)能策略上，firefly同樣靈活務(wù)實(shí)。金舸表示：“海外鋪換電站的時(shí)間和成本是中國(guó)的很多倍，因此會(huì)以快充為主，換電作為補(bǔ)充。”

國(guó)內(nèi)用戶期待的BaaS (Battery as a?Service 蔚來(lái)電池租用服務(wù)方案)，也將在8月正式上線，提供更加靈活的購(gòu)車與用車選擇。

firefly螢火蟲(chóng)雖然以靈動(dòng)、可愛(ài)著稱，但金舸強(qiáng)調(diào)，它絕不是一臺(tái)簡(jiǎn)單的可愛(ài)小車。

硬件上，firefly堅(jiān)持全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)，全車鋼鋁混合占比83.4%，白車身抗扭剛度達(dá)到35700Nm/deg，后縱梁采用2000MPa潛艇級(jí)熱成型鋼，防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)美國(guó)90km/h后碰要求。主動(dòng)安全方面，標(biāo)配13項(xiàng)主動(dòng)輔助功能，9個(gè)安全氣囊，覆蓋面比同級(jí)車型提升40%。

智能化方面，firefly配備了自主開(kāi)發(fā)的智能伙伴L(zhǎng)UMO。LUMO是隨著情緒變化而變化的，既陪伴又克制。

不同于蔚來(lái)的NOMI，LUMO采用無(wú)實(shí)體、靈動(dòng)可變形態(tài)，通過(guò)光影、聲音與用戶互動(dòng)，既存在又不過(guò)度打擾。

操控體驗(yàn)上，firefly采用后置后驅(qū)、前麥弗遜后五連桿懸架組合，4.7米最小轉(zhuǎn)彎半徑，兼顧城市靈活性與舒適性。王晴特別提到，firefly分別針對(duì)中國(guó)、歐洲市場(chǎng)進(jìn)行了底盤調(diào)校，真正做到了因地制宜。

但金舸堅(jiān)定地認(rèn)為，firefly有屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“與smart和MINI這些在海外有深厚積淀的品牌相比，我們的長(zhǎng)板一定是智能化，它是有代際優(yōu)勢(shì)的。”

尤其在歐洲市場(chǎng)，智能化體驗(yàn)尚未普及，firefly憑借智能座艙、輔助駕駛、智能交互方面的領(lǐng)先，有機(jī)會(huì)打開(kāi)新的用戶認(rèn)知。

從最初的破圈，到今天的全球起航，firefly螢火蟲(chóng)用自己的方式，在蔚來(lái)的新十年里，點(diǎn)亮了一條獨(dú)特的光路。

金舸清晰地知道，這是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，而非短暫爆發(fā)。“進(jìn)入一個(gè)成熟市場(chǎng)，firefly螢火蟲(chóng)的心態(tài)并非破局和征服，而是服務(wù)和扎根。”

在新能源浪潮不斷翻涌的全球汽車市場(chǎng)，一顆小小的螢火蟲(chóng)，正以靈動(dòng)、堅(jiān)韌又克制的方式，悄悄發(fā)光。

未來(lái)的路，還很長(zhǎng)。但firefly，已經(jīng)在出發(fā)的路上。