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網易汽車4月27日報道 4月23日，2025上海國際車展正式開幕。在蔚來展臺，一場媒體發布會吸引了大量目光：NIO蔚來、ONVO樂道、firefly螢火蟲，三個品牌11款車型、12項全棧技術，首次集體亮相。

發布會后，李斌稍作休整，接受了小范圍的專訪。相比之前發布會上密集的數據和技術名詞，這次面對面交流中的李斌，顯得更輕松，也更坦率。

2025年，是蔚來成立第十個年頭，也是李斌重新審視自己、重新審視蔚來的時間節點。

過去十年，蔚來做了很多能看到的東西。未來，李斌希望公司做更多看不見的東西。

所謂“看不見的”，在李斌口中，具體指向了智能汽車的“新三大件”：智駕芯片、全域操作系統、智能底盤。“這三個東西，決定了智能汽車的體驗上限和安全上限。”李斌反復強調。

他深知，汽車行業正在從“拼表面參數”轉向“卷底層能力”。而蔚來，必須要在下一階段的智能化競爭中，構筑真正屬于自己的技術護城河。

智駕芯片、全域操作系統、智能底盤。

這些對消費者而言難以直觀看到的技術，在李斌看來，卻是未來智能汽車最關鍵的價值錨點。

在本屆上海車展現場，蔚來展出了自研的神璣NX9031芯片——全球首款量產上車的車規級5納米智駕芯片。單顆算力可抵4顆英偉達Orin X，每臺蔚來ET9（參數丨圖片）上搭載兩顆。

“去年蔚來創新科技日，我展示的是一顆，今年展示的是兩顆。”李斌笑著回憶，“因為每輛ET9都上了兩顆，抵8顆Orin X。”

而更深層的意義在于，NX9031帶來的不僅是算力的提升，更是數據閉環、毫秒級熱備、整車級冗余的實現。這是李斌口中的“系統性安全”的基礎。

全域操作系統Sky·OS，則是打通底盤、座艙、智駕所有模塊的“神經中樞”，能在100Hz的頻率下實時調度，智能底盤可以做到每秒1000次主動調整，讓5.3米長的ET9靈動如小車。

在李斌看來，這些“技術底座”，決定了智能汽車最終的產品體驗，而不是簡單疊加外部配置。

蔚來花了十年，打磨出一套真正屬于自己的底層能力。

談及未來，李斌并沒有過多渲染夢想，而是更關注體系建設和節奏控制。

2025年起，蔚來在全球市場的策略將發生重要變化：從直營為主，轉向“本地合作伙伴制”，以應對全球貿易環境的不確定性。

今年，蔚來計劃進入25個國家和地區市場。其中，firefly螢火蟲將覆蓋16個國家，并推出蔚來首款右舵版車型，布局英國、新加坡等市場。

李斌強調，全球化，是長期的、本地化的持續作戰。

這種對體系建設的重視，也貫穿在蔚來三品牌的協同之中。NIO蔚來、ONVO樂道，還是firefly螢火蟲，背后共享的，都是統一的技術底座，包括NX9031芯片、Sky·OS系統、電驅平臺與換電網絡。

李斌指出，真正的協同不是表面聯動，而是底層技術的深度復用，是體系上的統一。

如果說過去的十年，蔚來用ES8、ES6、EC6、ET7、ET5等車型，讓用戶看到了高端智能電動車的樣子，那么未來十年，蔚來希望讓用戶感受到的是——那些“看不見的能力”。

李斌清楚，智能電動汽車產業已經進入深水區。卷硬件、卷參數的階段已告一段落，真正決定差異化競爭的，是底層系統、數據閉環和全棧自研能力。

在他看來，表面配置可以被快速模仿，唯有底層能力才能真正拉開差距。

這也是為什么，蔚來寧可在芯片、操作系統、智能底盤這些極其“慢”和“重”的領域投入巨資，而不是只堆疊智能座艙、炫目大屏這些短期可見的賣點。

李斌承認，當前的市場競爭比以往任何時候都更為激烈，全球智能汽車產業鏈也面臨前所未有的不確定性。但蔚來不會因焦慮而“走捷徑”，而是堅持打磨自身的基本盤，保持耐心，把基礎打牢。

專訪結束時，李斌簡單收拾了下材料，匆匆趕往下一場活動。他的步伐很快，背影卻顯得更加沉穩。

十年里，蔚來經歷過爆發，也經歷過至暗時刻。如今的李斌，看起來少了些鋒芒，多了些厚重。他，真正重要的，不是喊口號贏下新聞標題，而是用時間和體系，在激烈的產業變革中，站穩腳跟，悄悄積蓄力量。

未來十年，李斌和蔚來，仍然選擇走那條“看不見但很遠”的路。