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網易汽車4月26日報道 在流量為王的時代，車展曾被各種營銷手段和網紅效應所主導，但2025年的上海車展明顯不同。少了去年轟轟烈烈的的串臺“致敬”，少了網紅的聒噪，冷靜下來的上海車展還是有一些值得思考之處的。

回顧2023年的上海車展，那是疫情后國內舉辦的首個重量級車展，也是疫情后上海迎來的第一場全球矚目的重量級經貿活動。但當時“萬國來朝”的盛景猶在眼前，無論是能源技術還是交互技術，或者是站在中國研發體系實力上誕生的新品，無不讓來華的外國人躬身品評，甚至掏出盒尺細細研究。彼時的主題是“擁抱汽車行業新時代”，2025年，上海車展的主題是“擁抱創新，共贏未來”

是的，當汽車行業步入新時代，創新將贏得未來。

本屆車展上，中國品牌依然大放異彩：零跑B01以 9.98 萬元的價格，將激光雷達、高通8650芯片和城區NOA功能下探至主流市場；以“杭州灣庫里南”出道的極氪9X，首搭極氪超級電混系統，三電機+全域800V架構，寧德時代麒麟5C電池組實現CLTC續航800km，充電10分鐘即可補能400km；國產跑車的新丁——騰勢Z，集云輦-M、線控轉向、可折疊方向盤于一身，當高科技+舒適+強動力，讓國產跑車的價格值得期待。

另外還有起步價在23萬級的深藍S09，讓大六座家用SUV的價格門檻再降低。而奇瑞展臺依然是人頭攢動，和往年一樣，5000名海外同行來這里參觀學習，同樣迎來外國人交流的展臺還有比亞迪、上汽集團等。當然，技術底氣雄厚的比亞迪也是帶來了兆瓦閃充技術，在現場實測實現“1秒兩公里，5分鐘充電續航400公里”。

技術自信不僅體現在產品數據上，更在于底層架構的突破。奇瑞展臺的 “技術解剖區” 內，鯤鵬超能電混 CDM 系統被拆解展示，其智能電控模塊與高效能量管理策略引發海外工程師熱議。一位來自日本的混動專家用放大鏡觀察零部件后坦言：“中國車企的集成化設計水平已超越我們預期。”

4月16日工信部的一紙禁令， 給智駕造詞吹牛大會踩了腳急剎車。新規要求車企禁用 “自動駕駛”“脫手” 等詞匯，統一使用 “組合駕駛輔助系統”，并暫停 “代客泊車” 等功能申報。就在工信部信息頒布的當晚，華為緊急召集合作伙伴召開閉門會：要求后續合作車展在傳播中，避免使用“高階智駕”等模糊術語，要遵循“輔助駕駛”的表述。同時要針對不同車型的硬件配置重新制定功能的分級標準。

4月17日，在智界S7發布會上，作為工信部開會后的第一場汽車發布會，在傳播話術上更是各種往“安全”上靠。作為智界品牌大使的劉亦菲，在發布會現場介紹“智駕功能”相關體驗時，使用“輔助功能”形容，并未直接提及“智駕”。

隨后的上海車展，現場的傳播策略也是集體轉向，曾經屢被提及的“自動駕駛”、“越開越好開”、“高階智駕”等分別被“輔助駕駛”、“安全至上”所代替。車展上，小鵬汽車宣布即將啟動AI輔助駕駛安全訓練營；東風汽車董事長、黨委書記楊青也提出，在智能駕駛領域，東風要“打造安全智駕第一品牌”。而產品端，也能看到，理想汽車將此前的理想L6智駕煥新版更改為智能煥新版。

當然，傳播用詞規范調整，但大家在技術研發和推廣上并沒有閑著。

地平線展臺可以說是供應商里最豪華的，跟整車處在一個展館，而且搭建的豪華程度可見一斑。其實在車展之前，地平線在發布會上已經展示了它的頂流朋友圈，而且也提到：每三臺智能汽車，就有一臺搭載地平線。在這背后是征程6P芯片560TOPS算力的支撐，其HSD系統已在重慶、廣州等12座城市完成泛化測試，面對立體急彎、無車道線青石板路等極端場景，仍能保持95%的通行效率。

博世展示的縱橫輔助駕駛至尊版，基于雙Orin-X 芯片和 27 個傳感器，實現 “無圖端到端” 技術路徑，在上海陸家嘴等復雜區域的實測接管率低于 0.01 次 / 百公里。

另外，在車展通道上少不了看到ADS 4的廣告牌。4月22日，華為帶來了一場高規格的發布會，其中發布了ADS 4 方案，其展示的智能輔助駕駛功能能夠實現復雜路況下的安全駕駛輔助。同時還聯合11家車企發起《智能輔助駕駛安全倡議》，強調“技術先行，營銷透明”。

所以，口號不要滿天飛，只有核心技術強大，才能得到用戶的青睞。在滿足所有安全的條件下，輔助駕駛依然是未來的主流趨勢，也是駕駛員降低疲勞的利器，當然，作為技術高地的中國市場，在這一領域，創新爭鋒還在繼續。

去年北京車展上合資品牌的展臺確實有些尷尬，乏善可陳的技術和產品面對中國品牌展現出碾壓級別的技術，觀者寥寥。但今年上海車展上，合資品牌一反常態，不僅技術升維，同時迎合中國用戶需求的產品開始落地，可以說，今天的合資品牌進入了新一輪的“沖鋒”，或者可以說是開始了“中國化”的反攻。這一次的“加速”已經開始讓我們察覺。

在豐田展臺的主舞臺處，廣汽豐田鉑智7全球首發，這是在豐田在引入了“中國首席工程師（RCE）”制度之后的第二款產品，第一款是鉑智3X。鉑智7是一款D級純電轎車，搭載華為鴻蒙座艙與Momenta的輔助駕駛方案，并配有激光雷達，可實現全場景智能駕駛輔助。得益于現地化決策、研發、生產的優勢，該車型的開發周期縮短了40%，本土化適配度提升了60%，這表明豐田在中國市場的研發和生產效率有了顯著提升。當然，這款車也是豐田在2025年上海車展上展示的新能源和智能化領域的最新成果。

隨著消費者生活方式的改變，創造了汽車使用場景的更多可能性，現有產品在滿足日常生活需求的同時需要更好地契合越來越豐富的場景需求。在今年豐田展臺上，展示了在活力（Active）和城市（Urban）兩個場景下的不同改裝方案，當然，這也是以中國工程師的創意重構自由的場景。

本田在2025年上海車展上推出了燁GT量產版轎跑SUV，這是一款由中國本土的研發團隊自主設計的產品，同樣體現了本田對中國市場的深度理解和重視。技術層面上，它進一步深化與寧德時代的合作；而智能化方面，它與Momenta達成深度戰略合作，共同研發基于端到端大模型的量產輔助駕駛解決方案。此外，燁GT還接入了DeepSeek的AI大模型技術，致力于為用戶打造更為自然的語音交互體驗。

長安馬自達在車展上展出的EZ-60，它和EZ-6一樣，基于長安EPA平臺打造，功能上，它配備26.45英寸5K視網膜一體式大屏和100英寸裸眼3D HUD，同時擁有純電和增程兩種動力形式。盡管它的定位在國內將面臨不小的壓力，但實際上，它所面對的除了中國市場之外，還將出口至歐洲、東南亞等市場，展示“中國智造”的全球價值。

在本屆上海車展上，盡管北京現代爽約未到，但在展前它還是發布了全新的戰略。2025年是北京現代 “電動化轉型” 戰略的新能源元年。在這個充滿機遇與挑戰的時刻，北京現代首款純電平臺SUV ELEXIO也迎來了全球首秀，以此宣告其在中國汽車市場的決心和信心。

首款純電平臺SUV ELEXIO是北京現代耗時五年精心打磨的結晶，也許在如今這個“一年換兩代”的市場競爭下顯得慢條斯理，在北京現代看來，與傳統 “新勢力” 追求快速迭代和概念炒作不同，ELEXIO 更注重產品本身的質量、性能和用戶體驗，以 “真投入、真布局” 的態度，為消費者帶來一款真正具有競爭力的新能源車型。

東風日產N7是基于全新新能源天演架構開發的首款純電車型，新車搭載了包括AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術、一段式端到端組合駕駛輔助、NISSAN OS超級車機系統等多項技術。而同臺發布的插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV，則是日產首款在中國設計、研發和生產的全球皮卡車型。另外，日產也正在與華為和Momenta等中國本土領先的組合駕駛輔助技術供應商合作，以加速滿足中國消費者在智能化和智能駕駛輔助技術方面的需求。

作為中國市場的老朋友，大眾汽車此次在車展上連發三款概念車：包括ID.AURA緊湊級純電轎車、ID.ERA全尺寸增程式SUV和ID.EVO全時互聯純電SUV。這些車型不僅在技術上實現了突破，還通過與中國本土企業的合作，提升了智能化水平。

其中，ID. AURA由一汽-大眾打造，出自全新CMP平臺的緊湊型純電概念轎車。新車在外觀上采用了動感流暢的空氣動力學設計，同時還有更運動的車身比例，姿態也極富張力。

作為出自專為中國市場研發的CMP平臺的產品，ID. AURA將擁有更具靈活性與可拓展性，能夠滿足中國年輕家庭對現代美學與智能科技的追求。其搭載的CEA架構支持L2++級高級駕駛輔助系統，讓駕駛更舒適、更安全，展現了大眾在智能網聯汽車領域的技術實力。

ID. ERA由上汽大眾打造，而且也是大眾首款增程式全尺寸SUV概念車。主打家用，車內空間寬敞，采用六座布局，第二排還配備“行政座椅”，副駕駛設有“女王座椅”。這都是當下中國消費者喜聞樂見的功能裝備。

動力上，新車預計搭載EA211 1.5T EVO II發動機作為增程器，配合VTG渦輪增壓和深度米勒循環技術，新車的CLTC純電續航可達350km，綜合續航突破1000km，有效解決了用戶的里程焦慮。同時，其搭載的中文大語言模型驅動的AI助手與創新的“Smart Surface”交互屏，為用戶提供了沉浸式的數字化體驗，也是滿足了中國用戶對長續航和高端配置的需求。

ID. EVO由大眾安徽打造，是純電SUV概念車。外觀活力十足、大膽前衛，采用“短前懸+長后懸”設計，車身線條簡潔有力，富有雕刻感，車身“峽灣藍（Fjord Blue）”配色靈感自北極光，車頭與車尾共集成100多個可控式LED燈，可定制動態燈語。

這款車的純電續航里程可達700公里（CLTC工況），并支持800伏超充，能夠滿足年輕用戶對多元生活方式的追求。其配備的全新操作系統與UNYX人機交互系統，以及可定制的3D擬人化虛擬助手，實現了更自然的語音交互，展現了大眾在智能科技領域的創新。

這三款概念車均由中德團隊共同打造，充分融合了中國用戶的需求和大眾的全球優勢，體現了大眾對中國市場的重視和長期承諾。同時，它們涵蓋了轎車和SUV，純電和增程式等多種動力形式，進一步豐富了大眾在中國的產品矩陣，滿足了不同用戶群體的多樣化需求。而這三款概念車的推出，也意味著大眾在中國的電動化轉型加速，有助于提升大眾在新能源汽車市場的競爭力，推動整個行業的發展。

奧迪則在上海車展上帶來了全新品牌AUDI的首款量產車型——奧迪E5 Sportback，新車由德方負責設計和機械工程開發，上汽集團則在電動和數字化功能上進行賦能，新車將于2025年夏末正式上市。此外，奧迪還展示了其在智能駕駛和智能座艙領域的最新技術，如“超級大腦”智能座艙，基于阿里巴巴千億級參數大語言模型定制，能夠實現更加智能化的交互體驗。

作為PPE豪華純電平臺的代表，奧迪Q6L e-tron也是一款專為中國市場打造的車型，目前已在奧迪一汽新能源汽車有限公司順利投產。除了拉長軸距營造出的大空間之外，新車還采用全新研發的 E3 1.2 電子架構，標配 800V 高壓充電技術，10分鐘補能續航增加260km，同時它搭載華為智能輔助駕駛系統，以及擁有更豐富的車機生態，滿足中國用戶所需。

另外，一汽奧迪A5L作為奧迪全新PPC豪華燃油平臺的代表，其內飾設計是全場的焦點。全新纖薄的奧迪MMI全景顯示屏，由11.9英寸奧迪虛擬座艙顯示屏以及14.5英寸曲面OLED屏組成，與10.9英寸主動隱私副駕屏共同打造出“以人為中心”的數字舞臺。同時還有同級唯一的交互式內飾氛圍燈和最大面積W - HUD，進一步提升了科技感。當然，一汽奧迪A5L也是采用奧迪最新的E3 1.2電子電氣架構、新一代智能座艙，帶來獨具個性的智能體驗。

在車展上，寶馬將展臺設計成“巨幕影院”般沉浸式超感智能座艙，展示四大劃時代首創人機交互界面，同時也通過“中國專屬車型”“中國速度創新”“中國生態融合”三大關鍵詞，勾勒出一幅以中國市場為核心驅動力的未來出行圖景。在發布會上，寶馬集團董事長齊普策透露，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L。

同時，為了用中國速度跑贏技術周期，寶馬在此次上海車展也官宣，年內寶馬將為多款中國在售新車接入DeepSeek功能，通過深度思考能力賦能以BMW智能個人助理為中心的人機交互體驗。未來，DeepSeek功能將應用于國產BMW新世代車型。另外，BMW深度定制的專屬AI智能體基于阿里巴巴千億級參數大語言模型基座，融合了寶馬集團SkyLab人機交互用戶體驗研究中心，對超過600萬中國用戶使用習慣和偏好的研究成果。這些不僅展示了寶馬對中國市場的重視，還體現了其在電動化、智能化和可持續發展方面的長期承諾。

作為MMA平臺首款國產車型，全新純電長軸距CLA也正式發布，新車是史上最智能的梅賽德斯-奔馳車型，搭載MB.OS全新架構，為中國客戶量身定制智能科技。其搭載的豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，完全由中國研發團隊主導開發，采用端到端大模型且針對國內不同區域路況進行優化，是符合“奔馳標準”、安全舒適且行車文明的輔助駕駛科技。同時，奔馳虛擬助手應用“豆包”AI大模型和思必馳語音技術，更加高效精準，甚至可以識別說話人的不同感情，給予相應反饋。

“在中國，為中國”是近年來跨國企業在華戰略的核心關鍵詞，這一戰略強調本土化研發、技術融合與市場適應性，反映了外資企業對中國市場的高度重視及應對競爭環境的策略轉型。只不過在前兩年，外資品牌的做法更像是外來的名廚在中國攤煎餅，意思對了味道不對，而如今，現地化的研發、人員體系的重構以及本土供應鏈的聯動甚至是拉動本土車企的合作，這樣的做法，有些味道了，中國廚師掌勺川魯粵淮揚絕對沒錯。但是，面對中國品牌近年來在技術方面斷代式的領先以及逐步擴大的市占率和用戶好感度，合資品牌如何在2025年實現突圍，我想，它們將面對的不僅僅是口味的問題，還有地域的親和力，但是只要真正把準中國用戶的需求，那么“追上”只是時間的問題了。