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網易汽車4月19日報道 

沒有車漆，沒有飾板，整個底盤、骨架與結構件全部裸露；在4月15日的沃爾沃全新XC90上市發布會上，展示了這樣一臺能直視內核的XC90。

這場發布會也跟這輛「解剖版」XC90一樣，沒講座艙音響、沒講氛圍生態，也沒有360度的炫技，全場就圍繞了一個詞——安全。

沒錯，沃爾沃又開始講安全了。以往提到安全，大家可能會覺得沃爾沃太過保守；不過最近的一系列熱點事件可能會讓大家逐漸從質疑沃爾沃，變成理解沃爾沃、成為沃爾沃。

畢竟，當大家都在焦慮的搶跑賽道時，選擇不搶跑的那個好像走得也很穩、很遠。

最近，智能駕駛成了行業里的熱門爭議話題：這一邊，智能駕駛上車的進展不夠快，會被吐槽技術保守不夠先進；另一邊，激進的智能駕駛態度又成了對消費者不負責任的表現。

對于這個矛盾點，沃爾沃有一套自己的平衡法則：自動駕駛不是技術能不能做的問題，而是“誰來負責”的問題。

這個平衡法則的背后，沃爾沃在智能駕駛技術上動作并不慢，從2014年起沃爾沃就開始在量產車上搭載智能駕駛輔助功能，早在2018年就投資激光雷達公司Luminar。但是，在智能駕駛上車方面，沃爾沃始終保持低調。

沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林把這種行為總結為：“自動駕駛技術發展得非常快，但我們不搶第一。之所以不急于對外宣傳高階智駕，不是能力不行，而是不能在社會尚未建立清晰的認知前去誤導市場。”

在沃爾沃看來，當前行業“智駕話術”最大的問題，是故意模糊責任邊界。一邊講“輔助駕駛”，一邊卻用“解放雙手”作為宣傳語，這種含糊的語境，‘便利性功能’與‘安全功能’混淆宣傳，恰恰是潛在安全隱患的溫床。畢竟對于一向以安全著稱的沃爾沃來說，“一旦我們宣布某項智駕功能上線，社會將天然地信任沃爾沃已經完成全面驗證——我們擔不起這樣的背書。”

智駕不該是炫技的舞臺，要讓消費者真正信任，應該把智駕變成一次全行業共同參與的長期合作項目，為智駕的安全負責。

沃爾沃的這種謹慎，在今天這個連硬件參數都卷到小數點后兩位的市場語境里，看上去很“慢”，也很“不性感”。

但正因如此，它才顯得更珍貴——這是一家企業在高速商業浪潮中，主動踩了一腳剎車。

相比許多同行“技術即正義”的邏輯，沃爾沃把自動駕駛放進了一個更嚴肅的公共討論里：到底是誰在替誰做決定？

在這場關于速度與安全的拉鋸戰中，沃爾沃選擇站在“責任的一側”。

“我們所有的安全邏輯，是以真實事故為依據，而不是實驗室的數據。”袁小林表示。

發布會當晚，現場幾乎90%的時間都圍繞“安全”展開。在這個技術可以“PPT起飛”的年代，沃爾沃把行業的注意力重新拉回到“為誰造車”這個原點問題。

“實現某些性能并不難，難的是系統化解決方案，要適配大部分真實世界的駕駛場景。”正如袁小林所說，自動駕駛的難點不在技術突破，而在“何時上車、以何種方式上車”上做判斷。

這次新XC90的發布，恰逢沃爾沃進入中國第15年，也是吉利并購的15年。袁小林毫不避諱地指出：中國是沃爾沃的“第二本土市場”，品牌不僅在中國制造，也正在中國創新。

相比其他品牌的“本地適配”，沃爾沃的動作更像“本地共創”——不只是中國生產中國賣，而是中國研發中國定義。比如高階智駕的冗余設計、針對高頻場景的AEB調教，都是“基于中國、但不止中國”的落地工程。袁小林說得坦白：“中國是智能化的高地，這些優勢我們一定會充分利用。”

如今，AI和自動駕駛已經變成“水電煤”級別的標配這樣的背景下，很多傳統車企都陷入身份焦慮：我還是造車的嗎？我是不是該變成AI公司？

但沃爾沃給出的答案非常堅定——主機廠的角色從未過時，反而更加關鍵。

袁小林指出：“主機廠的核心不是堆配置，而是對整車安全、性能、體驗的系統性把控。技術合作伙伴可以提供能力，但不能代替主機廠做整合判斷。”

這種話聽上去不酷，但非常重要。在車云一體的智能化大潮里，如果主機廠不去厘清責任邊界、不去承擔系統集成的核心角色，那只會讓產品變成拼圖，讓消費者最終為技術碎片化買單。

2025年，沃爾沃被稱為“產品大年”，7款新車將陸續上市。其中，EX30、EX90等純電車型將在下半年集中登場，與此同時，超級混動技術也將批量落地。“七劍下天山”的產品節奏正是沃爾沃對電動時代的加速回應。

“混動是我們主打的品類，我們的目標是532的結構：50%混動、30%電動、20%油車。”沃爾沃大中華區銷售公司總裁于柯鑫在專訪中說道，。之所以把半壁江山押在混動上，于柯鑫的解釋是：在智能化與環保趨勢之間，混動提供了安全、經濟與續航的兼顧選擇。尤其在中國市場，大部分用戶仍希望獲得穩定、成熟、無焦慮的體驗，混動反而成為“剛需”。

智能+混動，本質上是來自用戶的選擇。因此沃爾沃將在5月發布一款基于SMA平臺的新型混動SUV，年底，將發布“智能電動旗艦”EX90。

值得一提的是，就在全新XC90上市前夕，沃爾沃突然宣布Jim Hakan Samuelsson重新出山執掌沃爾沃全球。這位曾帶領沃爾沃完成電動化戰略轉型的老將此刻回歸，其實意義遠超人事調整。

他在內部強調了三個關鍵詞：“意志力（will power）、好奇心（curiosity）和尊重（respect）。”這聽起來像是老派，但在當下車圈內卷如疾風驟雨的節點，這種不迎合、不妥協的思路，正是沃爾沃區別于新勢力與BBA舊邏輯的關鍵。

“當行業都在追流量，我們不愿做制造焦慮的那一派。”袁小林的話頗有深意。

Hakan回歸，是一種明確信號：這家公司不會為季度報表改變路線。

過去一年，我們看到了很多國內供應商在傳統豪華品牌與新勢力品牌間的轉換，很多豪華品牌渠道忙著裁員、關店、退網，于此同時，沃爾沃卻在逆勢加碼。2025年第一季度，沃爾沃品牌網絡版圖進一步擴大，10個經銷商集團的13家新網點相繼開業，預計年內將新增35家網點。

之所以這么做，于柯鑫的解釋是：“服務不僅是交車后的售后，而是從看車、選車到復購的全生命周期運營”，這是一種押注自己的“品牌長期價值”的選擇。

沃爾沃的長期主義可以理解，那為什么有經銷商愿意加碼呢？沃爾沃內部人士告訴我們，“我們是少數可以讓渠道賺錢的品牌之一。”

據悉，從2024年起，沃爾沃已在全國上線“透明車間”、“工單留痕”、“零件可溯源”系統，大幅降低庫存與資金占用。更關鍵的是，在后市場利潤越來越成為生死線的當下，這套系統給經銷商帶來了實實在在的安全感。“如果客戶在APP里能看到哪顆螺絲換了、是誰造的、誰負責的，這就是安全感。”

他進一步指出：“當別的品牌忙著價格戰，我們忙著讓經銷商少壓庫存、多收現金、少扯皮。”

透明售后不僅提升用戶體驗，更是強化渠道信任的機制補丁。在售后生態里，沃爾沃也是業內少數能承諾“退網經銷商仍保障原客戶權益”的廠商，這份體系力，在當前堪稱“逆流而上”。

“之前我們在打基礎，做體系、建品牌；現在有了產品，可以在這個體系上放大。”袁小林的這句話，準確傳達出沃爾沃的增長邏輯——不是靠一個爆款打穿市場，而是靠品牌、產品與服務三位一體，構建“抗周期”的基本盤。

2025年的車市，價格倒掛、油電同價、終端卷死，傳統豪華品牌幾乎沒有一寸安全區。沃爾沃這次發布會也明確傳達了一個現實判斷：市場不會自己好轉，品牌必須主動打出差異化。

在袁小林看來，沃爾沃對于“現代豪華”的最終回答，是安全、健康、可持續。

2025年，沃爾沃品牌即將迎來百年。98年來，它從未停止講“安全”的故事。但如今，這個故事需要被重新講一遍——講給Z世代聽，也講給對智能時代感到焦慮的中產聽。

“教師、醫師、律師，這三類人群占比較高。”這是沃爾沃內部對其核心客群的畫像。而這群人，往往更看重的是穩定、健康、可靠的出行工具，而非性能的炫技。

比如，在禁限用物質標準上，沃爾沃的標準超國標1000倍，從6種提升至6000種；在內飾環保測試中，甚至連兒童玩具的安全等級都被設為底線，這些用時間換來的積累。

全新的XC90就是這些積累的體現。 “我們的初衷就是——不能讓一臺車，因技術升級而增加風險。”袁小林這樣形容全新XC90。作為頂著「超過60萬輛車0死亡」紀錄的經典車型，全新XC90沒有靠配置堆料博眼球，更沒有發布會上的“智駕大爆點”，它的特別之處在于——當所有人都在追逐下一次爆點，沃爾沃把注意力放在了：這一次選擇，會不會被十年后的你認可？

在這個一切都講“速度”“轉化率”“GMV”的車市里，一向求穩的沃爾沃似乎顯得格外笨重；但是當整個行業都把加速踏板踩到油門里時，這種笨重也是一種厚重的體現。

也許就像胡歌在發布會上說：“爸爸對你的愛，是一種叫沃爾沃式的愛。永遠默默守在身后，在緊要關頭挺身而出。”在全新XC90身上，能看到這種“默默手在身后的愛”，用安全、放心、可靠來重新講清楚沃爾沃的初心。

當行業仍在為“下一次爆點”內卷時，沃爾沃選擇穩穩地講：“我們為什么存在。”

這本身，已經足夠與眾不同。