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網易汽車4月3日報道 3月30日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開。億緯鋰能副總裁、電池系統(tǒng)研究院院長江吉兵在受邀發(fā)表的演講中表示，億緯鋰能大圓柱電池技術已實現(xiàn)規(guī)模化應用，并創(chuàng)下出貨量超5萬臺、零安全事故的紀錄。他認為“大圓柱電池是新能源汽車的最優(yōu)解”，堅信其優(yōu)異的性能和廣泛的應用前景將極大推動新能源汽車產業(yè)的升級和發(fā)展。

這是繼去年6月18日上線大圓柱電池品牌“OMNI全能電池”后，億緯鋰能再次公布該公司在大圓柱電池領域的重磅進展。據江吉兵在演講中透露，該公司于國內已與多家知名汽車制造廠商建立了緊密合作關系，在國際市場更是拿下寶馬新車型首發(fā)搭載電池的訂單，這標志著主機廠對其大圓柱電池的充分認可。

大圓柱電池的規(guī)模應用之路

按照封裝方式不同，鋰電池可以分為圓柱、方形和軟包三種。在動力電池領域，三種形式都有廣泛應用。上世紀（參數(shù)丨圖片）90年代，松下最初將圓柱型鋰電池應用于消費電子產品。盡管該技術在松下的推動下有所進化，圓柱形電池長期未能在電動汽車領域實現(xiàn)規(guī)模化應用。不過，自特斯拉在2020年提出4680電池概念后，市場為之震動，不少知名車企、動力電池企業(yè)紛紛入局大圓柱電池賽道。作為國內最早布局大圓柱電池的企業(yè)，億緯鋰能也于2021年年初為寶馬立項研發(fā)大圓柱電池，并于2022年9月成為寶馬第六代電動化平臺大圓柱電池供應商。2025年2月，經歷寶馬近三年的電池驗證流程后，億緯鋰能即將啟動正式供貨。這將是其押注大圓柱電池技術后的一個重要里程碑。

據億緯鋰能動力電池研究院院長何巍向媒體透露，歐洲與國內車企對大圓柱電池越發(fā)關注。億緯鋰能與寶馬合作開發(fā)的DTE與DTP兩款電池以外，同期也在開發(fā)其他方向的大圓柱電池，產品線的擴充將進一步提高大圓柱電池的市場接受度。目前，長安、江淮等國內車企的車型，均有億緯鋰能的大圓柱電池裝車使用，裝車量已超過5萬臺，最長單臺行駛里程超過19.7萬公里。

同時，相較于方形電池，大圓柱電池更契合車企的降本目標。據何巍分析，與磷酸鐵鋰大圓柱電池相比，只有在100安時以上大電量的情況下，磷酸鐵鋰方形電池才有市場機會。因為方形電池的結構件成本和制造成本更高，無法與大圓柱電池競爭。出于成本方面的考慮，REV(增程式電動汽車)以及A0級的車型，未來都會選擇磷酸鐵鋰大圓柱電池。因此，億緯鋰能關于未來市場的判斷，是“大圓柱、大鐵鋰”。

大圓柱電池考驗的是極限制造能力

不過，大圓柱電池承載的不僅僅只有驚喜。

從概念到量產，大圓柱電池的發(fā)展歷程充滿挑戰(zhàn)。早前，特斯拉就遭遇大圓柱電池量產困難而多次延期。因而，大圓柱電池未能像方形電池一樣成為市場的主流。這主要是因為大圓柱電池的生產工藝標準和要求更高，比如沖壓、焊接等方面都面臨很大的挑戰(zhàn)。

億緯鋰能在調研報告中強調，大圓柱電池的根本是要解決制造的問題，而不是研發(fā)的問題。何巍指出，相較于方形電池，大圓柱電池生產速度效率明顯更高。這使得生產商對零部件與設備的精度要求遠遠超過市場已有水平。總而言之，大圓柱電池是一場對極限制造能力與系統(tǒng)集成技術的終極考驗。

“由于無極耳等低阻抗技術的應用，大圓柱電池的焊接工序也明顯多于方形與軟包電池。焊接過程中的金屬屑控制，自然就是量產大圓柱電池的主要挑戰(zhàn)，特別是對電池單體缺陷率要求低于PPB級別(十億分之一)時，我們認為這是大圓柱電池產業(yè)化最難的地方。”他強調。

作為中國動力電池行業(yè)的頭部企業(yè)，在動力電池技術多元發(fā)展的背景下，億緯鋰能憑借其超前布局、技術儲備和量產能力，已在大圓柱電池領域建立起先發(fā)優(yōu)勢，有望成為推動行業(yè)技術變革的重要力量。