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網易汽車4月2日報道  “我們做所有產品第一要素就是安全”，近日，吉利汽車集團CEO淦家閱在百人會論壇上再次提到安全是智駕的底座，“安全不平權的智駕，是基座不穩的空中樓閣。”

2025年以來，主流車企們大秀智駕戰略。3月初，吉利也舉辦了AI智能科技發布會，宣布智能化戰略，讓智駕平權，更強調安全平權。

如何實現智駕的安全平權？

淦家閱稱，這基于吉利多年打造的技術底座支撐。

2021年10月，吉利發布“智能吉利2025”戰略，圍繞“一網三體系”，打造一張智能吉利科技生態網，和智能制造體系、智能能源體系、智能服務體系。

吉利從主要圍繞芯片、操作系統和技術數據開展智能化布局，逐步演變為從大算力、大模型和大數據三個維度推進工作。

在大算力方面，2022年，吉利發布星睿智算中心，算力達82億億次/秒，次年升級到102億億次/秒。2024年，吉利聯合階躍星辰、千里科技、星紀魅族等科技生態伙伴，成立“智能汽車算力聯盟”——星睿智算中心2.0。“我們這個算力達到23.5EFLOPS，這個在中國汽車行業里面排在絕對的第一位。”

在算法維度，吉利自研的星睿大模型已經與DeepSeek R1大模型深度融合。同時，吉利與階躍星辰，聯合參與并開源了階躍Step—Video和Step—Audio，均為多模態通用類大模型，可實現語音類和視頻類內容生成。在雙方加持下，星睿垂類大模型具備更強大的場景理解、決策優化和持續學習能力。

數據上，吉利具備L2級智駕能力的車輛超750萬輛，實際行駛數據累計百億公里。同時，吉利通過星睿大模型能力，建立了AIDrive大模型，具備強大的場景生成能力，每小時可生成“萬公里級”的復雜駕駛工況，包括各種惡劣天氣與特殊路況。而構筑的虛實融合的“世界模型”，可讓智駕訓練效率提升30倍。

“如果沒有大算力的支撐，或者沒有大模型支撐，沒有大數據支撐，想一夜之間把智駕做得很安全是不可能的，因為這違背了事物的發展規律，我們一定要按照事物發展規律來推動智能駕駛的發展。”

淦家閱直言，產品不安全，或者質量不合格，那么這個產品就會變成0，對用戶是0價值或負價值。“我們始終認為，產品安全一定是要排在首位的，只有安全以后，這個產品再來講體驗，安全是底座。”

吉利的千里浩瀚分為H1、H3、H5、H7、H9，最低版本H1算力超過100TOPS，H3達128TOPS，H5、H7、H9則使用英偉達芯片。千里浩瀚智駕最高可達到L3智駕能力，今年會在極氪與領克的不同車型搭載。“吉利智駕方案一定是根據客戶的安全作為底座，再滿足各個層次不同的需求，可能體驗會有不同，但是安全絕對是平權的。”

“很多人講上半場是三電，下半場是智能化，我們是兩場一起打的，同時在三電轉型時，也在同步布局智能化。”

淦家閱稱，無論在三電還是智能化投入上，吉利在前幾年屬于平臺技術上的大投入期，但現在已經進入產出期。

2024年，吉利汽車總銷量217.7萬輛（包括領克品牌銷量），同比增長32%，超額完成年初制定的200萬輛目標。其中，新能源汽車銷量達88.8萬輛，同比大幅增長92%，占總銷量的41%。“我們認為，后面幾年的產品，是需要怎么把技術更好地提供給用戶。”

不過，盡管新能源之勢如火如荼，但吉利和奇瑞一樣，仍然看重燃油車的發展。

“吉利在燃油車一定還會有更大的投入，新能源如果是60%，燃油車就是40%。”淦家閱說。

“我們從2021年開始強調智能的節能新能源車，節能新能源車既是混合動力車，同時也是油混車，吉利未來會在油車混合動力上將會持續加強。”

針對燃油車，吉利將聚焦星越L（參數丨圖片）、星瑞，再加上博系、繽系、帝豪系五大產品打造爆款，同時還將推出全新的燃油車產品補充市場。“客戶的需求一定是多元的，我們的宗旨就是要滿足客戶不同的需求。”

在國際化方面，吉利也在快速地推動全球化布局。淦家閱表示，吉利銀河產品基本是按照全球標準同步開發，同步部署，比如銀河E5同時滿足89個國家的標準，并已經在澳大利亞、新西蘭、泰國、印尼等市場上市。

分區域看，在東歐市場，吉利銷量在中國品牌的前三位，保三爭二。在亞太市場，這包括馬來西亞、東盟、澳新等，要將其打造成吉利出口的第二個10萬+級的市場；在中東市場，吉利要爭取成為中國自主品牌銷售的第一位；在歐洲市場，領克將持續深化。對于南美、非洲等國家，吉利也將全面布局燃油車和新能源車。“特別是在巴西，我們也會借助雷諾資源，在產能上有一些合作，還有經銷商資源的合作，加快本地化布局。”