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網(wǎng)易汽車4月1日報道  剛剛刷新年度虧損記錄的蔚來，造車十年，危機(jī)仍在。在2025百人會上，蔚來董事長、創(chuàng)始人、CEO李斌再次對外界回應(yīng)，蔚來的錢都花在哪兒了。

他直言，“蔚來的錢都花在研發(fā)上”，從創(chuàng)立至今累計投近600億元，平均每季度投入30億元；其次是在管理經(jīng)營方面交了很多學(xué)費，浪費了很多錢，“我自己在這方面也要繼續(xù)成長”；第三是充換電站建設(shè)。截至目前，蔚來在全國已建成3206座換電站，和七家企業(yè)達(dá)成換電合作，并布局了25000多根充電樁。

在3月18日，蔚來和寧德時代還達(dá)成換電合作，要打造全球規(guī)模最大的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。事實上，寧德時代和蔚來早有合作，2020年成立的蔚能，專注電池資產(chǎn)運營管理，也是寧德時代和蔚來一起發(fā)起的。

盡管投入巨大，李斌堅持換電投入的正確性，“換電對電池安全和對于電池壽命的意義重大”，“(換電)最大的學(xué)費是布得太晚了，還是應(yīng)該布得再早一些，”

李斌算了一筆賬，得益于換電站的早布局，目前蔚來品牌在長三角三省一市的銷量，占整體銷量60%；如果只看江浙滬這三個省市的銷量也占其50%的銷量。“換電站解決了用戶里程焦慮、使用補(bǔ)能體驗，用戶是非常認(rèn)可我們的努力的。”

盡管充換電站建設(shè)的重資產(chǎn)投入，仍然是一筆不小的資金負(fù)擔(dān)，但他強(qiáng)調(diào)，換電和充電適合不同場景，是互相補(bǔ)充，而不是對立。李斌稱，除了努力建設(shè)換電站，蔚來也是建充電站最努力的公司。蔚來的充電網(wǎng)絡(luò)80%充電電量都是服務(wù)于蔚來以外的汽車品牌。

在技術(shù)研發(fā)上，剛剛開始交付的蔚來ET9（參數(shù)丨圖片），是蔚來成立十年在技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶之作，共有17項全球首創(chuàng)的技術(shù)、525項專利，也是今年蔚來9款產(chǎn)品規(guī)劃中的首款車型和第三代平臺的首款車型。

而其中的神璣NS9031芯片，是全球首顆車規(guī)級的5納米高階智駕芯片，一顆可相當(dāng)于4顆英偉達(dá)Orin X芯片的性能，和滿血版Thor X芯片約在同一量級，且更早上車幾個月。“這顆芯片在幾年前開始立項，經(jīng)過三年多時間打造出來，技術(shù)含量高，且投入巨大，相當(dāng)于1000座換電站的投資。”

李斌表示，“1顆抵4顆，（為蔚來）省了很多錢，對于今年提高毛利率、提高運營質(zhì)量非常有幫助。”

同時，隨著ET9而來的，還有蔚來的整車全域操作系統(tǒng)，面向AI的天樞SkyOS，是近2.5萬人/月開發(fā)的整車操作系統(tǒng)，有著高帶寬、低時延、高可靠性的特點。“技術(shù)降本是非常重要的。，我們的操作系統(tǒng)也能省很多錢，原來像所有的軟件要付不少服務(wù)費。”

李斌也提到，蔚來ET9上搭載的所有先進(jìn)技術(shù)，都?xì)g迎行業(yè)同行使用，包括芯片和操作系統(tǒng)。

電池研發(fā)方面，蔚來的研發(fā)投入方向是提升電池壽命，“希望做到15年不限里程的85%健康度，這個標(biāo)準(zhǔn)是非常高的,從材料到電芯到電池包、整個電池包系統(tǒng)，我們都會做研發(fā)，但是我們的制造還是會和合作伙伴合作。”

在開年就火出半邊天的智駕領(lǐng)域，李斌稱，ET9的硬件安全冗余成本已超過3萬元。“不管是L3還是L4，在冗余安全方面，ET9已達(dá)上限，包括驅(qū)動的冗余、自動轉(zhuǎn)向、感知計算、通信、配電等方面，例如兩顆熱備的9031的芯片，可做到毫秒級切換，整個架構(gòu)設(shè)計、芯片設(shè)計、操作適配各方面，也做了非常多的原生設(shè)計。”