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網(wǎng)易汽車3月12日?qǐng)?bào)道

震蕩不斷的蓮花跑車，又迎來(lái)一場(chǎng)新的巨變。

3月12日，欽培吉正式加入蓮花跑車，出任中國(guó)區(qū)總裁，向蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報(bào)。

蓮花科技中國(guó)總裁毛京波女士調(diào)任蓮花科技CSO（首席銷售官），負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)銷協(xié)同管理，整合和調(diào)配全球范圍內(nèi)的營(yíng)銷資源，賦能蓮花跑車全球各區(qū)域市場(chǎng)。

這次高層換血，看似突然，但其實(shí)早有征兆。

2月14日，路特斯更名“蓮花”品牌后首戰(zhàn)折戟，推出的兩款純電新車“繁花”與“夏花”，隨即因新車入門價(jià)格大幅降價(jià)，及中文名命名爭(zhēng)議，陷入一場(chǎng)“背刺老車主”的輿論危機(jī)，引發(fā)了車主大規(guī)模的抗議與討伐。

為了平息車主憤怒，2月18日晚間，時(shí)任蓮花中國(guó)總裁的毛京波在蓮花跑車App上發(fā)布《致車主的一封信》，就新款車型降價(jià)及命名問題向車主致歉，同時(shí)，公司決定ELETRE（參數(shù)丨圖片）車型不再使用“夏花”的中文命名。

這次事件，也被看作蓮花跑車換帥的“導(dǎo)火索”。

但僅因一次營(yíng)銷失利，其實(shí)還遠(yuǎn)不至于導(dǎo)致高層大換血，或許銷量低迷、股價(jià)暴跌、虧損持續(xù)擴(kuò)大、品牌重塑受阻，面對(duì)2025更殘酷的市場(chǎng)，才是這場(chǎng)人員變動(dòng)的真正原因。據(jù)悉，路特斯科技從上市開盤時(shí)的17.99美元一路跌至如今不足2美元，截止昨晚，更是低至1.5美元。

在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，電動(dòng)化不斷地消解性能壁壘，品牌溢價(jià)該如何維系，“稀缺性”與“規(guī)模化”應(yīng)該如何平衡，什么才是真正的品牌價(jià)值護(hù)城河，成為每個(gè)超豪華品牌都必須要思考的問題。

尤其正處輿論風(fēng)暴中的蓮花跑車，承載著吉利進(jìn)擊全球市場(chǎng)的重任，也背負(fù)著吉利技術(shù)向上以及開拓超豪華跑車市場(chǎng)的期許，既要修復(fù)因調(diào)價(jià)受損的品牌公信力，又要與一眾本土品牌高端電動(dòng)化產(chǎn)品正面硬剛，可謂壓力山大。

復(fù)雜局勢(shì)之下，蓮花跑車亟需轉(zhuǎn)型，馮擎峰搭檔欽培吉帶領(lǐng)下的管理團(tuán)隊(duì)，或?qū)樯徎ㄅ苘囎⑷胄碌幕盍蛣?dòng)力。

提起蓮花品牌當(dāng)下的第一要義，那就是生存，首先要活下去，其次都是其次。

作為一個(gè)擁有77年歷史及強(qiáng)大產(chǎn)品技術(shù)體系的老牌豪車，有著英倫基因的蓮花品牌，也曾有過與法拉利，保時(shí)捷等超豪華品牌齊名的光輝時(shí)刻。

但與橫掃中國(guó)豪車市場(chǎng)的二者不同，蓮花跑車征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)之路，內(nèi)憂外患交織，似乎總是缺少那么一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣。

從最開始的“蓮花”商標(biāo)之爭(zhēng)，讓其頂著路特斯的名字走了五年的法律維權(quán)之路，到成功赴美融資，但納斯達(dá)克上市僅8個(gè)月，就遭遇蒸發(fā)90%市值的資本市場(chǎng)滑鐵盧。

尤其是伴隨行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車市場(chǎng)重新洗牌，新老車企發(fā)起拳拳到肉的“王位”交替之戰(zhàn)，內(nèi)卷與價(jià)格戰(zhàn)成為競(jìng)爭(zhēng)常態(tài)，也讓蓮花品牌的處境更加困難。

一方面，蓮花跑車在中國(guó)市場(chǎng)的受眾依然囿于小圈子，并沒有完全建立起“豪華超跑”的品牌認(rèn)知度，其次，中國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)正被特斯拉、比亞迪仰望、蔚來(lái)，小米等車企重新定義，電動(dòng)化讓性能優(yōu)勢(shì)遭到挑戰(zhàn)，不斷消解傳統(tǒng)豪華跑車的營(yíng)銷與技術(shù)敘事。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的以小米SU7 Ultra為代表的自主品牌高性能車的全面上攻，以價(jià)換量，似乎成為了蓮花跑車不得不選擇的突圍之路。

但事實(shí)證明，解決不了最根本的問題，降價(jià)策略也只是飲鴆止渴。

2024年蓮花跑車全球銷量?jī)H1.2萬(wàn)輛，雖同比增長(zhǎng)70%，但距其年初目標(biāo)4.7萬(wàn)輛縮水74%。甚至1月銷量低至201輛，同比下滑20.8%。

銷量不振直接導(dǎo)致財(cái)務(wù)狀況堪憂，前三季度凈虧損達(dá)6.67億美元，同比擴(kuò)大27%。降價(jià)不僅沒能提振銷量，反而損害了蓮花跑車的豪華跑車定位，并且引起了既定車主人群的不滿，認(rèn)為此舉將其拉低至運(yùn)動(dòng)豪華的賽道的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，得不償失。

愛之深責(zé)之切，蓮花跑車曾以“極致駕控”成為很多跑車發(fā)燒友的“心頭好”與“白月光”，但如今，在電動(dòng)化、智能化為核心賣點(diǎn)的新能源大潮沖擊之下，“極致操控”賣點(diǎn)對(duì)消費(fèi)者的吸引力還剩多少？

如何找到自己最新的品牌與產(chǎn)品“價(jià)值錨點(diǎn)”，加速在中國(guó)市場(chǎng)的布局，進(jìn)一步提升品牌認(rèn)知度，實(shí)現(xiàn)“小眾”與“規(guī)模”的平衡，品牌溢價(jià)能否支撐價(jià)格體系，是當(dāng)下蓮花超跑的重中之重，正如蓮花跑車全球CEO馮擎峰曾經(jīng)所說(shuō)：

“蓮花跑車要堅(jiān)持立足高端市場(chǎng)，以產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化、差異化技術(shù)驅(qū)動(dòng)品牌未來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)銷量與品牌價(jià)值的同步飛躍”。

2025年，反思成為了當(dāng)下車圈老總們的主旋律。先有何小鵬從“董事長(zhǎng)”到“CEO”的轉(zhuǎn)變，拆解部門壁壘、重組采購(gòu)流程，對(duì)會(huì)議效率進(jìn)行“手術(shù)式改革”；后有李斌置頂離職員工吐槽并全員推送，決定嚴(yán)控成本，直管供應(yīng)鏈談判等等，通過穿透式的精細(xì)化管理快速推動(dòng)戰(zhàn)略落地。

在智能電動(dòng)車行業(yè)的“淘汰賽”階段，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品力轉(zhuǎn)向體系化效率與成本控制的綜合比拼，在蓮花跑車當(dāng)下的困局中，作為蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官的馮擎峰，能當(dāng)機(jī)立斷人事調(diào)整，也是其親自下場(chǎng)做CEO，精細(xì)化領(lǐng)導(dǎo)力的體現(xiàn)，也展現(xiàn)了其直面問題的領(lǐng)導(dǎo)魄力。

沒有銷量與盈利的支撐，一切都是空中樓閣。因此，在新能源下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，如何在當(dāng)下全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也就是中國(guó)市場(chǎng)的勝出至為關(guān)鍵。

2024年蓮花跑車中國(guó)市場(chǎng)銷量占全球銷量的26%，仍未達(dá)到30%的預(yù)設(shè)目標(biāo)，蓮花亟需加強(qiáng)中國(guó)地區(qū)體系化能力，優(yōu)化渠道銷售網(wǎng)絡(luò)，建立銷售管理體系，從而逆風(fēng)翻盤，而這恰恰是欽培吉的長(zhǎng)項(xiàng)之一。

提起欽培吉，我想很多人都還記得，在2023年他在沃爾沃TECH DAY上發(fā)言：“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)”。

這在當(dāng)時(shí)也被看做是傳統(tǒng)豪華品牌，向新勢(shì)力品牌開戰(zhàn)的一次戰(zhàn)斗檄文。

但在后來(lái)的采訪中，欽培吉解釋道，他所說(shuō)的“我們”指的并不單是沃爾沃，而是所有擁有穩(wěn)健體系力，但需要積極轉(zhuǎn)型的企業(yè)，“新勢(shì)力”也并不單指某幾個(gè)企業(yè)，而是所有擁有數(shù)字化能力，但需要扎實(shí)體系力的企業(yè)。

由此可見，“體系力”是他最為看重的，同時(shí)，這也符合吉利《臺(tái)州宣言》內(nèi)部資源深度整合和高效融合，協(xié)同作戰(zhàn)的核心要義。

也是當(dāng)下在亟需提升中國(guó)市場(chǎng)終端轉(zhuǎn)化率的蓮花跑車所需要的，蓮花跑車的破局之道，就是依托吉利全球化資源整合優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)“體系化建設(shè)”能力，從而事半功倍。

欽培吉計(jì)劃從五個(gè)方面來(lái)闡釋何為對(duì)蓮花跑車的“體系化能力”建設(shè)，推動(dòng)蓮花跑車實(shí)現(xiàn)品牌與銷量的雙突破。

首先是對(duì)蓮花跑車推進(jìn)銷量提升計(jì)劃，其次，則是提升品牌認(rèn)知，重塑超跑標(biāo)簽，向消費(fèi)者精準(zhǔn)傳達(dá)品牌形象，實(shí)現(xiàn)品牌向上。同時(shí)，以更To C的方式加強(qiáng)與用戶的溝通交流，加強(qiáng)用戶溝通，向用戶輸出價(jià)值觀，渠道建設(shè)上，還將優(yōu)化渠道銷售網(wǎng)絡(luò)，建立銷售管理體系，加強(qiáng)一線銷售團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，此外還將攜手毛京波加強(qiáng)全球化布局，加速集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)蓮花跑車全球布局的戰(zhàn)略升級(jí)。

而這些能力，正是取自其擔(dān)任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁期間所積累的經(jīng)驗(yàn)，他曾率先向新勢(shì)力品牌學(xué)習(xí)采用直營(yíng)模式，建立了以CRM為核心的用戶溝通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了用戶全生命周期的管理，系列品牌營(yíng)銷動(dòng)作，讓沃爾沃品牌2023年上半年認(rèn)知度漲幅13%。

可以說(shuō)，在汽車營(yíng)銷、渠道拓展和豪華品牌建設(shè)等方面，欽培吉也有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此，此次人事調(diào)整被視為吉利控股加強(qiáng)蓮花品牌戰(zhàn)略布局的重要舉措，標(biāo)志著蓮花跑車在華發(fā)展進(jìn)入戰(zhàn)略升級(jí)新階段。

這種體系內(nèi)高管的輸送，在一定程度上，也表現(xiàn)出了吉利控股集團(tuán)加碼蓮花汽車的態(tài)度，想必未來(lái)吉利控股集團(tuán)也將向蓮花跑車進(jìn)行資源傾斜，加大在人才資源、優(yōu)勢(shì)技術(shù)及業(yè)務(wù)等方面的支持，通過高效協(xié)同為蓮花跑車帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

但換帥并不是萬(wàn)能藥方，僅靠“歷史情懷”也已經(jīng)不能成為蓮花跑車的通關(guān)密碼，能否在品牌調(diào)性與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)間找到平衡點(diǎn)，能否以技術(shù)進(jìn)化構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘，能否激活吉利體系內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)，在新能源汽車市場(chǎng)從“價(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變的節(jié)點(diǎn)，再次講好在電動(dòng)時(shí)代的新故事，這是欽培吉必須要做的事兒，也是關(guān)乎蓮花跑車生死存亡的關(guān)鍵之戰(zhàn)。